第二代計程車:夏利(90年代中期到21世紀初期)
1998年,為加強對尾氣排放治理力度,北京市政府發動了大規模的“掃黃”運動,以“砸面”回收的方式,完成了北京市計程車的第一次更新。1999年,所有2.2萬輛“面的”于10月1日前全部被淘汰,黃“面的”時代徹底宣告結束。取而代之的依然是天津的一款車,也是後來跑遍京城的夏利。就這樣,代表一個時代的黃色面的,逐步淡出了人們的視線,而又一個計程車歷史上具有劃時代意義的“夏利時代”,也拉開了帷幕。夏利依然是天津引入日本大發技術生産的車型,也是首次在計程車領域大範圍使用的轎車車型。當時的夏利的價格是10元起步,每公里1.2元。較之前一代計程車——“面的”,夏利採用的是轎車懸挂,乘客乘坐比較舒適;由於車內有空調,炎炎夏日也有些許涼風……可以説,夏利轎車讓普通百姓感受到轎車的滋味兒。
“有了空調,別提多爽了!當時我就樂的不行。在那個時候,家裏都還沒安裝空調,所以我都不想回家了。”卓軍提起當時的興奮,一臉的得意神情,“乘客也喜歡坐,而且很多都是白領,一天的收入比開‘面的’時增加了不少。車裏的條件也比面的強多了,又乾淨又舒服。不過當時的夏利都是1.0排量的兩廂車,空調一旦啟動,車起步就哆嗦了,動力不足嘛!”
雖然夏利讓眾多老百姓受益,也得到人們的信賴,但夏利車身上的毛病也逐步暴露出來。空調不涼、動力不足、門關不嚴等大小毛病接連暴露。“夏利車的一大毛病就是門子不好關,”卓軍介紹説,“多數人下車之後都會使勁的摔門,就是因為不使勁門子就關不嚴,直到現在很多人在乘坐高檔車的時候,還有這個習慣,都是那個時候給‘培養’出來的。”
為了讓乘客能舒適些,的哥們也想盡了辦法。為了解決空調製冷效率低的問題,司機師傅們在後備廂中存放一桶涼水,然後通過一根管子引到發動機前端的散熱器上,通過車內開關控制來實現向散熱器上噴淋涼水,以此實現對空調的改進。“您還別説,這招兒還真靈,我裝上後還真覺得空調涼了不少,不過話説回來,這散熱器就容易結水垢,壽命短了。夏利就這點兒好,配件特便宜,而且到哪兒都能修,小毛病自己就能拾掇,就跟自行車似的。”
卓軍的話確實反映了很多的哥的想法,計程車是司機的工具,便宜的配件、修理簡便對降低成本有直接的影響,有效的降低了成本,就等於提高了收入。