晚霞輝映的杭州灣跨海大橋南航道橋雄姿（6月25日攝）。

    6月26日，杭州灣跨海大橋全線貫通。這座世界上最長的跨海大橋北起浙江嘉興海鹽縣，南至浙江寧波慈溪市，全長36公里，橫跨整個杭州灣，工程總投資約118億元。該跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里，設計使用壽命100年以上，建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。 新華社記者 譚進 攝

    杭州灣跨海大橋工程揭密

    我的同事告訴我，走在杭州灣跨海大橋上，給人印象最深的就是一個字，大。這座大橋究竟有多大？我們可以來看看一組數字：杭州灣跨海大橋的混凝土用量達到了245萬立方米，相當於再造八個國家大劇院，它的用鋼量達到了80萬噸，相當於再造七個鳥巢，工程的總投資額118億元人民幣，是國內有史以來投資額最大的橋梁。工程量和技術難度如此大的橋梁，在我國橋梁建造的版圖上還從沒出現過，然而，這個世界之最的誕生卻只用了三年零七個月的時間，這樣一個可以寫進人類工程史的奇跡究竟怎麼創造出來的呢？接下來我們請著名橋梁專家，也是杭州灣跨海大橋的設計者之一秦順全，為我們揭開建橋的秘訣。

    秦順全，中國土木學會橋梁及結構工程分會副理事長，教授級高級工程師，全國勞動模範，2006年被評為全國傑出專業技術人才，現任中鐵大橋局集團有限公司總工程師。

    長期從事大型橋梁的設計、施工、科研工作，主持了多座大型橋梁設計、施工；完成了鐵道部重大科研項目30余項，曾獲國家科技進步獎，國家發明專利等多個獎項。

    記者：“今天我和秦總來到杭州灣大橋的時候，正趕上今年最大的颱風韋帕剛剛過境，這次颱風的中心風力呢，達到了14級，雖然昨天沒有從杭州灣正面登陸，但是在這裡的附近的海面啊，風力也達到了10級左右，那麼我想問一下秦總，像杭州灣大橋，這樣的跨海大橋，防颱風的安全，是不是應該在它設計上首要考慮的因素呢？”

    秦順全：“是的，這個杭州灣大橋是一座真正意義上的跨海大橋，那麼因為它處在海上，如果它的自然環境，對它影響很大，那麼這個橋建成以後，那麼就是因為這裡的颱風，經常有，颱風有登陸的，所以就是必須它有抗風的一些要求，那不管從它的斷面形狀，結構的形式，都必須考慮抗風力安全。”

    秦總工告訴記者，杭州灣大橋防風最薄弱的地方就是南北兩個航道橋，為了能讓巨大的集裝箱船隻通過，大橋必須設計出巨大的橋洞，一隻橋洞的跨度就達到了450米，這個時候，整個橋洞的重量就要依靠上方的鋼索來支撐，用鋼索支撐的橋梁並不是非常穩定，尤其當大風刮過去的時候，它們就會像飛機機翼一樣發生振蕩，而在歷史上，就曾經出現過大風把懸索橋吹塌了的先例，所以，在杭州灣這樣一個颱風頻頻光顧的地區，航道橋採用什麼形狀，鋼索斜拉到什麼程度，甚至每根鋼索要承受的重量都是要經過認真考慮和多次風洞測試才確定的。

杭州灣跨海大橋雄姿。（來源：浙江線上）

    秦總工説，杭州灣大橋最終採用的是斜拉索橋的設計，南航道橋由一座202米高的A字型橋頭堡支撐，北航道橋由兩座187米高的三角形橋頭堡支撐，密集的鋼索牢牢支撐住了橋面，完全可以抵抗12級以上的颱風，就像今天，海面的風至少有8級，但我們站在航道橋上，幾乎沒有任何感覺。

    記者：“秦總，我們都知道杭州灣是世界的三大強潮灣之一，那麼像這樣一個海灣，應該説來建橋是很不容易的一件事情，那麼和內陸建橋，它一個最大的區別是什麼？”

    秦順全：“在這麼這個，這麼惡劣的環境下，進行橋梁的作業的話，必須有別於內陸建橋，不一樣的地方就是把70米的箱梁，在岸邊的預製廠，完全把它預製好，那麼用大型的運輸架設設備，來運架它，那麼從預製廠搬到橋尾來，把它架到這個橋墩上面。”

    記者：“那麼你説的這個箱梁，我們在橋上能看得到嗎？”

    秦順全：“看不到，我們下去，可以到下面看看去。”

    從橋面留下的施工口，我跟隨秦總工到了大橋的下面，想不到，這裡還別有洞天。

    記者：“秦總，這下面就是箱梁啊。”

    秦順全：“對。”

    記者：“它像一個箱子一樣。”

    秦順全：“是，除了箱梁的上面，就是我們上面的六車道的橋面，下面是整個箱梁重有2200噸，一個真空的一個箱梁。”