一艘載有集裝箱的貨輪即將停靠寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭裝卸（5月9日攝）。新華社記者 黃宗治 攝
2016年，寧波舟山港成為全球首個貨物吞吐量突破9億噸大港。
如同波浪永不停歇地拍打海岸，在寧波舟山港，改革創新的探索也始終未止步。自4月1日中國（浙江）自由貿易試驗區掛牌以來，位於舟山的岙山保稅燃料油庫碼頭船來船往，日夜不停歇。記者日前調研時看到，供油船“易達5”號裝載著5000噸保稅燃料油，從岙山保稅燃料油庫碼頭出發，緩緩駛向上海洋山港，為停泊在那裏的“巴拿馬”籍“PARABURDOO”輪供油。
與以往不同的是，加油完畢之後，“易達5”號供油船並沒有立即返回，而是繼續停在原地，等待為下一艘國際航行船舶供油。
“按照之前相關規定，一艘供油船在一個作業航次內，只能給一艘國際航行船舶加油。”杭州海關隸屬舟山海關加貿管理科科長張曉莉表示，“浙江自貿試驗區成立以後，海關出臺支援自貿試驗區建設的15條舉措，保稅燃料油‘一船多供’就是其中之一，就是單艘供油船舶在一個作業航次內可以對多艘受油船舶供應保稅燃料油。”
“跟之前一對一的加油模式相比，現在我們的運輸成本大大降低。”供油方相關負責人張霽説，新舉措不僅免去了多次報關流程，還減少了多次入庫出庫造成的油料損耗，降低企業的倉儲成本和物流成本。
張霽算了筆賬：通過“一船多供”“跨地區直供”和“一庫多供”等供油方式，平均每噸燃料油可節約倉儲、物流及損耗成本50元。目前，公司一年供應上海、寧波、南京等地的保稅燃料油在70萬—80萬噸左右，預計每年可為企業節省運營成本3500萬-4000萬元。