這是2月16日拍攝的寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭。新華社記者黃宗治 攝
從一個昔日的孤島小漁村，成為如今規模恢弘的現代化礦石轉机港口，變化僅在這十年間。它的建成投用開啟了寧波舟山港鐵礦石運輸的“大船時代”。
鼠浪湖島是舟山衢山港區的重要組成部分。舟山市衢黃港口開發建設有限公司（隸屬於寧波舟山港）副總經理鐘曉輝介紹，作為全國最大的礦石轉机碼頭，這裡是全國僅有的能靠泊40萬噸級散貨輪的7個碼頭之一。今年一季度，該碼頭共卸載各類鐵礦石353.3萬噸。
面朝繁忙的太平洋主航道、背靠中國內地最具活力的長三角經濟圈，重組以來，寧波舟山港順勢而動，正逐漸打造為服務“一帶一路”的戰略支點。
寧波、舟山等地相關負責人認為，寧波舟山港與“一帶一路”沿線國家和地區具有很強的經濟互補性，雙方的經濟互動在“一帶一路”中佔有重要位置，這為寧波舟山港拓展新貨源、開展新合作提供了新機遇。
從2014年到2016年，寧波舟山港“一帶一路”航線從74條升至82條，全年航班從3780升至4412班，全年箱量從838萬標準箱升至908萬標準箱。其中，東南亞航線從20條增至目前的28條，覆蓋了越南、泰國、緬甸、馬來西亞等東南亞主要國家，成為東南亞國家輸往日韓、北美等地國際貿易貨源的重要轉机站。
5月11日15時，一趟從寧波舟山港鐵路北侖港站始發，開往“絲綢之路經濟帶”重要節點——西安的集裝箱鐵路班列駛出浙江省界，上面裝載著來自“21世紀海上絲綢之路”沿線的4標準箱乳製品。據統計，寧波舟山港海鐵聯運班列已開通11條，業務範圍涵蓋江西、安徽、陜西、甘肅等12個省份20余個城市，進而延伸至中亞、北亞及東歐國家。
自2013年“一帶一路”倡議被提出以來，寧波舟山港實現了“三年三大步”：2014年，集裝箱吞吐量超越南韓釜山港躍居全球第五位；2015年，集裝箱吞吐量首破“2000萬”標準箱，超越香港港躍居全球第四位。2016年，完成貨物吞吐量9.22億噸，連續8年位居世界第一；集裝箱吞吐量完成2156萬噸標準箱，穩居全球四強，增幅列全球前五大集裝箱港口之首。235條航線遍佈歐美、中東、東南亞地區，其中對“一帶一路”的覆蓋面積達到70%以上。