來源標題：夜北京“變臉”
夜深了，廣渠路輔路大郊亭一帶依然擁堵，穿著時髦的年輕人在“車龍”中尋找著回家的網約車。以往冷清的便利店裏，甚至出現了顧客排隊結賬的場面。
東南四環的夜，正隨著合生匯開設深夜食堂而悄然改變。
受到氣候等原因的影響，北京頻頻被外界詬病“沒有夜生活”；但另一面則是深夜裏簋街“一餐難求”，加班族靠街邊小攤果腹。今夏，各大商業地標跨出前所未有的一步，紛紛延長營業時間，合生匯這樣的深夜食堂如雨後春筍般興起。然而，被寄予厚望的深夜食堂還只能是北京升級夜間消費的敲門磚，更多業態、服務、配套也亟待“點亮”。
大悅城再潮不及深夜一碗麵
南方遊客到北京，最不習慣晚上10點後大街小巷就一片冷清；就像北京人到南方，總會感嘆一家小麵館也能營業到半夜12點。
北京人難道沒有夜間消費的需求？匯聚大批年輕人的朝陽合生匯可以回答這個問題。5月份以來，合生匯的深夜食堂升級，200多家店舖加入進來。
雖然合生匯定的營業時間是到晚上12點，但“李嘉嘉串串鮮”送走最後一撥客人時，已到淩晨一點多。如果是週末，淩晨三四點鐘打烊都是常事。“有客人晚上會專門打電話來問，‘40分鐘後到店還有吃的嗎？’”一麻一辣店長申曉飛説，經常會有客人開著車從十幾公里外趕來吃夜宵。
夜間消費的需求，北京歷來就有，而且極為旺盛。
“再潮的大悅城，也不如老張在深夜給我煮碗麵！”晚上12點半，朝陽大悅城暗了、靜了，旁邊的老張拉麵卻爆滿。吃麵的年輕人説，即使是淩晨一兩點來，也得排隊等十幾分鐘。東五環青年路一帶是北京傳媒、影視工作者聚集地之一，這些總是半夜收工的人，讓老張拉麵火爆異常，但也折射出深夜餐飲的缺口。
深夜裏缺少的不是需求，而是有效的供給。近來，京城多個商業地標通過深夜食堂延長營業時間，也收穫了不錯的成績單。市商務局數據顯示，中糧祥雲小鎮自5月推深夜食街以來，累計銷售2億元、同比提升11．9％，累計客流281．6萬人次、同比提升22．3％，其中晚9點後更同比提升71．1％；合生匯深夜食堂6月總銷售額達到4073萬元，同比增長42％，客流281萬人次、同比增長39％。
文化融入夜經濟潛力待挖掘
最近，“李嘉嘉串串鮮”的負責人正忙著跟合生匯樓上的電影院談廣告位，目標鎖定夜場觀影人群。“只靠深夜食堂，還撐不起夜間消費。”
此前，他就發現如果靠近三里屯的門店營業額突然大增，當晚工體肯定有演唱會和球賽。
深夜的東南四環，合生匯在周邊居民樓、寫字樓、商場一片黯淡的映襯下，顯得有些“孤獨”。好在合生匯體量夠大，容得下營業到淩晨兩點的喜劇現場、寰映影城和營業到淩晨6點的星聚會KTV，而不僅僅是只有深夜食堂這“一碗飯”。
“深夜食堂還只是夜間消費的第一階段。”北京第二外國語學院校長助理、中國文化和旅遊産業研究院院長鄒統釬説，夜間消費應當融合文化、體育等産品，豐富業態。廣州的夜遊博物館、上海的“動物園奇妙夜”以及不久前火爆的故宮燈會，都是將過去夜晚無人光顧的文化場所開發成夜間活躍的娛樂區域，挖掘出潛在的消費人群。
但作為全國文化中心，高品質演出、高等級博物館、藝術館密集的北京，文化消費與夜經濟融合的巨大潛力尚待挖掘。
臨近晚上10點，國家大劇院散場的客流熙熙攘攘，地鐵通道裏寸步難行；不著急回家的人們三五成群在大門口合影、閒聊，卻幾乎沒有人溜達著奔前門商圈而去；而前門大街絕大部分店舖，9點半就已歇業，也拒絕了少數想來消磨時間的人。而且，大劇院南側的出入口，至今未向普通觀眾開放，更人為切斷了大劇院客流與前門商業區的消費通道。“看完演出餓肚子”，成為大劇院常客們的共同感受。
“除了氣候原因，制約北京夜間經濟發展的更在於業態的品質和豐富性。”鄒統釬分析，北京夜間經濟還局限于餐飲、購物、燈光秀，高品質的文化、體育、競技、表演等産品亟待開發和行銷創新。
幾天前發佈的《北京市關於進一步繁榮夜間經濟促進消費增長的措施》中，在餐飲、商業之外，也著重提到要促進夜間的文化、體育賽事、旅遊等活動。
交通痛點須多渠道緩解
夜深了，比合生匯位置更好的西單則如同另一個世界，靜到讓人懷疑這裡白天的繁華。商場外閒逛的人大多是保安，只有剛剛進軍深夜食堂的華威商場閃著亮光，但客流卻一直不太高。大悅城、君太百貨、漢光百貨先一步打烊，客流並未引到華威來。
晚上10點以後，西單過街天橋甚至連扶梯都關了。在深夜食堂吃鹹了，連買瓶水的地方都很難找到。
如今蛻變成京城夜間一塊金字招牌的三里屯太古裏，也曾遭遇這樣的窘境。多年前，星巴克想在三里屯開一家24小時營業店，不料因客流等多方原因無法實現。伴隨著三里屯夜經濟的興起，這家店如今越開越晚，晚上10點後顧客還得排著長隊買咖啡。
夜間消費氛圍的養成，需要多業態共同培育。三里屯太古裏相關負責人説，大量吸引年輕人的潮店、酒吧、影院都在延長營業時間，彼此互動和疊加出了如今的三里屯。在服務細節上，太古裏還特意延長洗手間時間，最晚可延至淩晨兩點，扶梯、照明等也會配合。
對大批消費者和服務者來説，夜間消費的培育更需要城市公共服務支撐。
“再不走就沒地鐵了！”如果熬到11點華威打烊，會看到西單步行街小跑著趕地鐵的人們。這是西單等有意打造夜經濟的商圈正面臨的障礙。
幾天前，市交通委披露，通過地鐵1號線、2號線延長運營時間等措施來支撐夜經濟發展。但公共交通在夜間依舊存在痛點。比如，一位住來廣營的市民晚上11點離開華威，步行10分鐘進西單地鐵站還可以坐上1號線，但在大望路站換乘14號線時，已經趕不上14號線的末班車了。而夜間公交數量和線路太少，深夜搭乘公交回家時間更漫長。
也有專家建議，應更多通過定制公交方式解決深夜交通難題。
華熙LIVE面臨的一個棘手問題則是停車難。“雖然坐擁北京最大的單體停車場，但如果趕上演唱會和球賽，來消費的顧客就得在周邊幾公里外找車位。”華熙LIVE負責人説。
今夏，越來越多商業地標選擇在深夜“亮燈”，叩響北京升級夜間消費的大門。但對於一座適應了“朝而往暮而歸”的城市來説，塑造更有活力、配套完善的夜間消費氛圍還有很長一段路要探索。