上塘高架和德勝快速路是杭州建成最早的兩條高架快速路,更已經成為跨城區出行的主幹道。
隨著城市發展、汽車保有量的不斷提升,20年前的道路設計有些不太適應當下的通行需求,擁堵、緩行隨之出現。
尤其作為兩條快速路交匯處的上德立交。
“這裡有直行去湖墅南路的,有從德勝下來的,還有和我一樣從上塘匯過來的,擠在一塊。”家住祥符的周先生每天下班都要從上塘轉到德勝,在他看來,要是再來兩個加塞的,那15分鐘通過都算快的。
周先生説,因為之前上德立交二層東向西右側車道只允許走湖墅南路,而不少車輛需要往文一路隧道方向,所以存在“不守規矩”加塞的車輛導致左側車道擁堵堵車,後面不耐煩的車主也會選擇去加塞,惡性迴圈,一下子兩條道都慢了。
有一次,周先生還親眼看著有車變道時,左側車輛不讓,結果發生了事故,“真的是各憑本事地把路堵了。”
不過,最近周先生感覺上德立交變得順暢了不少,“好像現在左右兩條道都能走了,還有交替通行的紅綠燈,這幾天走起來沒有打結的感覺了。”
近日,潮新聞記者從杭州交警獲悉,上德立交西側匝道的交通通行方案有了變化。
上德立交 盛銳/攝
交替通行、標線後移……
記者實測:通行效率提升不少
5月23日上午,潮新聞記者也來到了上德立交實際體驗。
10點半,德勝快速路和上塘高架依舊繁忙,不過相較于早晚高峰,車速快了不少,基本都能保持在40——50km/h。
上德立交一共三層,一層為上塘路、德勝路等地面道路,二層為上塘高架以及匝道,三層為德勝快速路,交織點比較多。
湖墅南路下匝道位於上德立交的西側,共有2個車道,左側車道與德勝主線相連,兩個車道都可以前往湖墅南路。
實線變虛線,部分指示牌調整 盛銳/攝
在現場記者看到,匯入湖墅南路匝道的一共有4股車流,其中東往西三條車道、上塘(大關方向)匯入一條車道,最終匯成兩條車道。
目前,匝道內兩車道間的白色實線,已經調整為虛線。不過在湖墅南路下匝道前仍保留了約50米的錐形桶,用於防止駛出德勝快速路的車輛連續變道。
相較于過去,現在的匝道車道停止線向後退了1——2個車身位,匝道紅綠燈同步後調,原有的禁止變道的指示牌已經拆除。
左右雙車道信號燈交替通行 盛銳/攝
原來從上塘(大關方向)匯入的車輛需要在口子上就要變道到左側車道,留有的空間只有2——3個車身位,對於一些路況不熟或者車技不太好的司機來説,存在一定的困難,停滯時間過長會影響右側道路的通行效率。
而現在,此方向的車輛可以直接經由右側車道,在綠燈示意下,直接變道進入德勝快速路,等於提供了近50米的空間給這部分車輛變道,減少了對車技的考驗。
觀察近十分鐘,記者注意到兩條車道在紅綠燈交替的作用下,依次通過匝道口,很少會有打結或者停滯,偶有一兩位對交通通行方案調整不了解的司機,依舊選擇變道,但因為滯留的車輛不多,對道路通行影響相對較少。
交通調整示意圖 盛銳/製圖
變堵為疏,精細調整
試行一月事故量下降明顯
“以前的交通管理措施,主要還是以堵為主。”杭州公安交警繞城公路大隊城北中隊中隊長張吉明表示,為了保證匝道交通的正常運作,每天早晚高峰都會安排兩名警力負責對車流疏導,同時採用放置錐形桶的硬隔離,“最長的時候放置了得有200多米,但加塞、變道和交織矛盾引發的事故仍然存在,管理效果不理想。”
為了有效解決事故較多、駕駛員行車體驗差的問題,城北中隊專門成立了繞城高架道路微小區域阻梗破解小組,對上德立交進行了全面的調研和改造。
“我們發現,這個路段主要問題在於行車秩序。”張吉明介紹,經由上塘高架北向西轉德勝高架匝道、前往文一西路隧道車輛的變道難,以及德勝主線駛出的車輛和立交二層駛入車輛的剪刀叉衝突,導致了駕駛員需要拼技術,在加大執法力度的前提下,違規變道、加塞的情況依舊明顯,一不小心還容易引發交通事故,“這一次我們轉變了思路,由堵轉疏”。
在現場,張吉明和記者講解了本次交通調整的措施,主要包括:出湖墅下口左側車道停止線後移、雙側信號燈後移、右側車道與立交北向西匝道設置交替合流區、上德立交二層出口處90米實線調整為虛線及配套的精簡完善標誌標牌、信號燈左右交替放行等。
“原來右側主要提供給直接下湖墅南路的車輛,相對車流較小,這次調整之後充分釋放了道路資源。”張吉明表示,依託道路速度管控平臺,通過出臺系列交通措施,駕駛員不再需要拼技術,左右車道均可以選擇變道進入德勝主線或者直行下湖墅南路。同時,信號燈根據車流實際進行調控,“在消除了駕駛員駕駛焦慮的同時,也提升通行效率。”
從4月10日試運作以來,一個多月來上德立交西口的交通事故量由原來的月均40起,下降至7起,下降率超80%,可以説收效明顯。
在走訪中,很多車主都有和周先生一樣的感受,“現在經過這條路沒有以前那麼焦慮了,也不怕變不過去道了,駕駛體驗感好了很多。”
來源:潮新聞 | 撰稿:盛銳 | 責編:陳曉菲 審核:張淵
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