2023年12月31日，甬金鐵路開通運營。共用聯盟·東陽 李磊 攝

　　無論從哪個角度看，這兩年都是東陽鐵路交通大跨越大發展的兩年，甚至，剛剛過去的2023年，可稱得上是東陽“鐵路”元年：2023年4月7日，金義東市域軌道交通義東線後通段試運營，金華市區到東陽橫店的直達輕軌通車；2023年12月31日，甬金鐵路開通運營，在上盧設東陽北站；即將到來的2024年6月，杭溫高鐵將通車，東陽將正式邁入高鐵時代，東陽人夢寐以求的全省1小時都市圈便捷生活馬上開啟……

　　這其中，甬金鐵路是接入東陽嚴格意義上的第一條鐵路，東陽就此徹底告別不通鐵路的歷史，意義非同尋常。也只有東陽人自己清楚，為了這條夢寐以求的鐵路，他們盼了多少年。

　　站在歷史的重要街口，我們尋訪到一些人一些事，希望能以這些文字，記錄甬金鐵路的前世今生，以及其到底會給東陽帶來哪些變化。

　　過去：10萬建築大軍從義烏走向全國

　　過去一段時間，我們在東陽的大街小巷尋訪，聽老一輩講述他們的故事。

　　現年73歲的《東陽市誌》副主編吳立梅，老家東陽橫店，年輕時曾在金華雅畈學習木匠，“16歲，淩晨4點起床，從橫店出發，坐班車到義烏坐火車，那個時候班車少，火車也是綠皮車，開得慢，時速可能只有60公里，而且無論多小的站，每站必停，這樣轉來轉去，到雅畈幾乎要1天時間。”吳立梅説，現在，橫店坐輕軌到金華，只要1個半小時，交通條件的巨大提升，他們這一輩人體會深刻。

　　作為“建築之鄉”，東陽有十萬建築大軍走南闖北，對此，吳立梅印象深刻

　　“我們村當年就很多泥水匠，每家每戶都有的，多的好幾位，上世紀70年代，去江西、安徽、福建等地打工，都是從義烏坐火車，走浙贛線出去的。”吳立梅説，東陽人外出，習慣了從義烏轉机，哪怕近些年，情況依舊如此。

　　1962年的除夕，吳立梅在安徽打工的父親返鄉，義烏火車站下車，恰逢大雪，沒有班車，他挑著擔子，徒步往家趕，40多公里路，走了整整1個晚上，到家已是大年初一。

　　“東江橋、義東路、義烏東陽客運站、義烏火車站，在我的人生中留下了不可磨滅的印記。”吳立梅説，當年的全國火車站，其實體驗都差不多，買票難，管理人員普遍態度不好，站前混亂，盜賊猖獗，拉客黃牛橫行，“沒有自己的鐵路，沒有自己的火車站，成了東陽人的切膚之痛。”

　　這條關於鐵路的夢想，在東陽市原計劃經濟委主任、現年88歲的單世唐老先生眼中，已經醞釀了百年。

　　“早在20世紀初，就有浙江沿海港口向內地輻射的鐵路建設計劃，其中，三門灣鐵路就是從浙贛線義烏出線，經東陽、嵊縣到台州，從此，東陽人民有了鐵路夢。”單世唐説。

　　現代，1986年4月18日，浙江省人民銀行高級經濟師趙昭余（東陽巍山鎮人）在《浙江通訊》增刊撰文，呼籲建金甬鐵路。1988年，東陽撤縣設市，時任東陽地方領導人多次赴省赴京談及鐵路問題，各地鄉賢滿懷熱情積極響應配合。比如，東陽籍臺胞王惕吾先生就出資80萬元人民幣作為鐵路前期工作費用，並派出代表跟進此事。

　　1993年8月10日，在東陽市招待所賓館，召開浙江省計經委合資建設金甬鐵路座談會，當年，省鐵辦還委託鐵道部第二設計院作預可行性研究。2009年，國家中長期鐵路網規劃新增寧波—金華鐵路。不過因為各種各樣原因，計劃最終都沒有得以實施。

　　直到2016年12月14日，金甬鐵路可行性研究報告才最終獲中國鐵路總公司、浙江省人民政府批復。2017年6月，甬金鐵路完成初步設計審查，2019年10月，啟動施工……

　　歷經百年，東陽鐵路終於夢圓。

　　當下：在東陽上大學的寧波學子乘火車返鄉

　　2023年12月31日，甬金鐵路開通運營。

　　甬金鐵路起自寧波雲龍站，終於義烏站，設計時速160公里，預留200公里時速條件，全長約188.3公里，為國家I級客貨共線雙線電氣化鐵路。其中東陽段長約35公里，在上盧設東陽北站。

　　東陽城區連接東陽北站的大路還在修建中，東陽北站站房則早已完工，土豪金配色，顯得高端大氣上檔次，中午時分，C696即將進站，站內顯示屏上提示，C696始發站金華，終到站寧波，開點12:49分。

　　約兩百名乘客正在檢票口排隊，年輕人居多。其中就有浙江廣廈建設職業技術大學2023級電腦專業的朱建榮同學。

　　恰逢週末，小朱臨時打算回老家寧波一趟。“這是這個學期第一次回家，之前都是坐汽車的，不太方便，回得少，聽説鐵路通了，就趕緊來體驗下。”小朱説，到寧波之後，可以站內直接轉地鐵回家，相比以前別提有多方便。

　　第一次乘坐火車返鄉，小朱覺得特別有紀念意義，為此，他還把當天的車票列印出來收藏。

　　來自橫店的18歲小姑娘洪慧玲和閨蜜計劃去紹興嵊州遊玩，這也是她們第一次坐著家門口的火車出遊，“以前都要去義烏轉，票也比較緊張，現在家門口直接上車，車票也多，體驗很好。”洪慧玲説。

　　中午12時43分許，一列復興號“綠巨人”緩緩進站，我們看到，車廂總體還有不少余座。從2023年12月31日開通時一天僅1班車，到現在，已經有4班車次經過東陽北站。

　　最新消息顯示，2024年1月10日0時起，全國鐵路實行新的列車運作圖，本次調圖也涉及東陽北站，東陽北新增辦客4列，分別為寧波-金華C695/C696次，C697/C698次2對。

　　打開12306可以看到，在東陽北乘坐這趟火車去寧波，約需2個小時，去金華，則需48分鐘。由於剛開通，目前，火車時速約在80-90公里，暫時還沒有達到設計的160公里時速。

　　從地圖上看，今天的甬金鐵路走向，和30年前地方做的線路踏勘相比，大體相同，基本保持與甬金高速的平行。所以，東陽人眼下想坐火車去杭州，仍需轉机至義烏站。

　　單世唐説，自己年輕那會，為甬金鐵路的走向方案問題，曾和同事徒步走了9回，哪些地方有小溪、馬路，哪些地方能過，哪些地方不能，甚至哪有養蜂人放置的蜂箱，都一清二楚。

　　線路踏勘其實是個很累人的活，比如走一趟，就要1個多月時間，但比起立項上的難度，這些又算不得什麼。辦地方鐵路的工作程式繁多，通常要先做可行性研究方案報告——落實資金——立項——設計——最後才是施工，而這些工作牽涉到鐵路30多個部門。而且鐵路不同於普通公路，普通公路沿線皆可受益，鐵路只對車站周圍帶來好處，對無車站地段則利益關係很小。

　　“一定要去坐一坐，感受一下。”單世唐説，這是他當年奮鬥了幾十年的事情。

　　未來：滿足東陽“出海”與未來發展需要

　　相比客運，甬金鐵路的價值更多體現在貨運上。

　　前面也説到，甬金鐵路是客貨共線雙線電氣化鐵路，眼下，由於線路站點建設進度不一，甬金鐵路的貨運功能尚未完全啟用，但東陽方面已經為此做了充足準備。

　　比如，為加快融入長三角一體化發展步伐，東陽高標準高起點謀劃了甬金鐵路東陽國際物流園鐵路專用線接軌項目。

　　從地圖上看，東陽國際物流園項目就像一隻飛翔的翅膀，從甬金鐵路沿著一條專用線往東延伸而出。

　　據悉，東陽國際物流園項目總投資約12億元，規劃佔地455畝，總體為“一園六區”的空間結構，設有集裝箱作業區、堆箱區、海關查驗監管區、木材交易及存儲區、社會週轉及冷鏈功能區、辦公區及停車服務區，是集出口監管、木材進口、貿易、加工、保稅、倉儲、交易、物流、金融服務於一體的綜合性服務平臺。2023年3月，該項目可行性研究報告獲批，預計于2024年開工建設。

　　東陽市綜合交通樞紐建設管理中心主任郭金剛介紹，東陽國際物流園項目可以有效保障東陽各類企業的物流服務水準，為降低物流成本提供有利條件，同時也能夠吸引更多産業集聚東陽，推動産業新發展，是一舉多贏之策，具有重大的時代價值和戰略意義。

　　此外，對比公路運輸，鐵路運輸的優勢明顯：首先就是運能大，成本低，且運作速度快，不受氣候和季節的影響，正點率高，從環保角度看，鐵路運輸行駛阻力小，不需頻繁啟動、停止，因而能耗小、對環境污染小。這些年，我們國家一直在積極推動貨運方式綠色轉型，以實現2030年碳達峰、2060碳中和的發展目標。

　　通過測算，東陽與寧波港港區之間，鐵路與公路兩者運輸時間相差不大，但通過鐵路運輸能夠比公路運輸節約30%-40%運輸費用。

　　近年來，東陽市工業發展勢頭良好，當地的製造業基礎好、外向度高，産業平臺密集分佈，東陽還是“中國磁都、世界木雕之都、中國建築之鄉”，“十四五”期間，東陽加快構建新材料、磁性電子、醫藥健康、新一代資訊技術、機器人與智慧裝備、現代建築與交通裝備、機械製造、綠色塑膠、現代服裝、木雕紅木以及箱包、金銀絲、縫配、漁具等産業，對物流的需求旺盛。

　　據東陽市交通局，鐵路開通前，東陽2023年1-11月完成客運週轉量22224萬噸，同比增速57.50%，貨運週轉量131118億噸公里，同比增速17.3%。東陽共有大大小小物流企業193家，相關從業人員約12000人。

　　從貨物上看，木材為東陽主要進口貨物之一，此前木材海運至寧波港後上水，經公路運輸至東陽市，是東陽市木材交易中心及周邊木雕小鎮等木材交易、加工企業的重要原材料，僅2021年，進口木材運量達到300萬噸以上。

　　此外，東陽市本地磁化、機電加工等企業不少，許多銅、鋁礦粉也是從寧波港再走公路運輸至東陽市，2021年運量為40萬噸。出口貨物方面，包括機電産品、有機化學品、紡織服裝等品類，2021年貿易額達到220億元以上，運量為28.4萬標箱。

　　據中鐵第四勘察設計院集團有限公司測算，東陽國際物流園初期（2030年）貨物總運量將超過500萬噸，近期（2035年）貨物總運量將超過700萬噸，遠期（2045年）將超過900萬噸。

　　“我們公司此前100%都是走公路運輸，我們也期待甬金鐵路貨運開通後，能給我們帶來更多選擇，讓物流企業有更多獲得感。”東陽市陸港物流發展有限公司總經理嚴敏介紹，鐵路運輸靈活性相比公路運輸要差一些，他希望東陽地方能做好服務，研究更多針對性舉措，利好地方物流企業發展。

　　“甬金鐵路是貫徹實施長三角一體化發展國家戰略和‘一帶一路’建設的重要節點工程，也是寧波舟山港便捷的戰略疏港通道，實現世界小商品之都（義烏）與世界第一大港（寧波舟山港）的互聯互通，對促進浙江省更快融入‘一帶一路’，助推沿線經濟社會發展等具有重要意義。”郭金剛説，對東陽而言，這也是未來發展的“大動脈”。

來源：潮新聞    | 撰稿：記者 傅穎傑 共用聯盟·東陽 李磊    | 責編：張曉欣    審核：張淵

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