王陽春在對焊接後的火車車鉤鉤舌鎖面焊波進行打磨。宋琦 攝

　　春節臨近，年味漸濃。在長三角地區最大的火車“4S店”杭州北車輛段喬司檢修車間，焊花飛濺、機器轟鳴，近500名修車職工頭戴黃色安全帽，身著作業服，全力檢修車輛，確保鐵路物流運輸，保障老百姓過上一個溫暖祥和的春節。

　　在鉤緩班小配件加修間，焊工王陽春正手持角磨機磨去鉤舌表面焊波，高速旋轉的刀片與鐵疙瘩發出呲呲摩擦聲，迸發春運伊始的“交響樂”。

　　王陽春來自江山農村，種過地、喂過豬，會製作紅薯粉條、農具，村裏人稱他是手藝人，可他卻對此不滿足。“人生，要不斷學習提升自己的手藝、技術。”秉持這樣的理念，他早早離家進廠學手藝。煉油廠幹過12年煉油工人，軋鋼廠幹過2年設備調試員，水泥廠做過電氣焊，入鐵路18年從事火車檢修。

　　火車前行“手拉手”，車鉤是連接火車的重要載體，如同人的手骨。手骨出現問題，輕則“牽手”“放手”不暢，重則車鉤分離斷裂，造成行車事故。王陽春形容他的工作是為火車“手骨”做“手術”。“接骨”是對凹陷部位進行焊修，“刮骨”是對焊修後的2毫米到3毫米焊波進行打磨。

　　冬天杭城寒風瑟瑟，回龍風不停地在修車庫內翻捲，像刀片一樣凜冽。引弧、起弧、堆焊……王陽春手持焊槍，不停地在鉤舌表面遊走，熔化的赤紅鐵水順著溝壑漸漸填平缺陷表面，與藍色弧光勾勒出一幅“冰火”畫卷。焊、修、磨、研、配，靠的皆是手藝，對鉤舌部件的加工流程，慣常由焊工焊接，由鉗工研究如何打磨，王陽春説：“這樣的處理速度太慢，我獨創了‘焊磨精度’。”

　　通常情況下，別人一年要換500多個刀片，而王陽春卻只需要換200多個。為了練就毫米級焊接打磨精度，他每天都會抽2小時鍛鍊手臂肌肉，休息時間通過幹農活保持體能，盡可能地減少焊接打磨過程中肌肉顫動造成的打磨尺寸過限。

　　“別看我都快60歲了，身體還是相當硬朗，許多年輕人幹活都比不過我，都説我年輕。”王陽春的話把大家逗笑了。在很多人看來，這樣的工作千篇一律、枯燥乏味，但王陽春並不這麼認為。“我每天都在追求精度突破和零品質反饋，哪怕再縮小零點幾毫米，若能讓裝配人員輕鬆選配，我都很開心。或是琢磨著用更好的工藝，再提升一下效率，把每天工作當作新事物，有創新、有想法，然後去嘗試，這個過程很有意思，一點兒都不枯燥。”

　　今年春運期間，鐵路貨車檢修任務量將增多，王陽春和同事已提前組建“焊子醫療隊”，針對長三角地區點多線長、列車易發生斷鉤的實際情況，專門針對提升車鉤配件焊接品質和減小車鉤使用故障率進行研究。他們還從提高生産率、保障作業安全等方面提出多項精益改善項目，用在6S管理、技改創新、工藝執行等方面。

　　“我希望鐵路發展越來越好。”看著路邊一列列疾馳的火車，王陽春的心飛回了家。高鐵開到了王陽春家門口，坐高鐵從杭州到江山縮短至一個半小時。2024年開年以來，王陽春和同事已完成1408輛車、2816多個車鉤鉤舌檢修工作。夜幕下，這些車輛行駛在繁忙的長三角鐵路網，滿載煤炭、年貨等物資，為各地百姓送去溫暖。

來源：潮新聞    | 撰稿：通訊員 陳靜 記者 張帆    | 責編：張曉欣    審核：張淵

新聞投稿：184042016@qq.com    新聞熱線：135 8189 2583