日前，“江海直達68”散貨船裝載11500噸大豆，從寧波舟山港岑港港區老塘山轉机三期碼頭啟航駛向武漢漢南。以後，該船將以每月一班的航次前往長江中游地區，標誌著舟山正式開通準班輪運輸航線。此舉正是舟山服務長江經濟帶發展，構建江海聯運大平臺的有力之舉。

　　準班輪化運輸是貨物運輸模式的一種創新。與傳統運輸模式相比，該運輸模式將港、航、物等運輸環節進行有效銜接，通過“相對固定船期、固定貨種、定向發運”的運作模式，與港口協商一定的時間窗口，及時給予優先靠泊，實現從“即期船”向“準班輪”過渡。“形象點説，就像坐汽渡一樣，準時到達、準時回來。”舟山弘通航運發展有限公司總經理楊帆説。

　　準班輪化運輸航線的開通，是舟山打造江海直達船舶“運力池”的又一個成果。

　　針對傳統散貨運輸“各自為政、獨立運營”，市場競爭力和抗風險能力相對比較弱的現狀，舟山市港航和口岸管理局以糧食、鐵礦石為試點，以江海直達船舶為載體，探索“船港貨”一體化組織模式，上線江海直達船舶“運力池”，推動碼頭、船公司、供應鏈企業建立“利益共同體”，進一步提高船舶週轉效率。去年8月，我國首個江海直達“運力池”啟用。寧波舟山港舟山港務有限公司作為“運力池”項目組建和參與方，負責“運力池”的日常管理和運營協調工作，協助各有關供應鏈公司協調船舶每個航次始發港、目的港的兩地港口經營企業，合理安排港口作業計劃。

　　“該模式實現統一配貨和集中調度，進一步提高了船舶週轉效率，有助於增強江海直達船舶的市場競爭力和抗風險能力，實現多方共贏。”舟山市港航和口岸管理局相關負責人介紹，對貨主而言，可以降本增效；對船東而言，可以提升利潤。納入“運力池”的船舶可享受優先裝卸和靠離泊、減免港口使費等激勵政策；對於始發港和目的港而言，則會帶動貨物吞吐量的增長；對於管理部門而言，能夠更好地促進江海直達創新概念的縱深發展和落地實施。

　　“將貨源、服務、船舶都整合到‘運力池’，自己就不用到處找貨源了。”船東們表示，通過“運力池”，減少了中間環節，且貨物不用倉儲即可過駁，僅轉机費和倉儲費，每航次就能省下約40萬元，運輸時間從之前的半個月縮短到7天。

　　依託“江海聯運線上”應用，舟山還開發了江海直達船舶“運力池”模組，上線“直達配送”場景，對船舶配貨、營運效率、通航環境、碼頭裝卸等全流程實時動態監測。

來源： 潮新聞    | 撰稿：鄭元丹 通訊員 王龍彬 陳謙益    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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