繼取得全省首張加氫站燃氣經營許可證正式對外運營之後，近日，鎮海煉化加氫站三期打樁開建，建成後，日加氫能力將擴容至5倍。

　　當前，區域經濟形態正在從縣域經濟、塊狀經濟，向城市群、都市圈經濟轉型。對於有著眾多百強縣、百強區的浙江來説，在新的經濟格局和産業要求下，區縣經濟如何轉型，産業新賽道如何佈局，成為許多縣市區面臨的時代命題。

　　在氫能産業被列入未來産業賽道之際，作為國內七大石化産業基地之一，鎮海區充分利用工業副産氫資源豐富、氫能源車應用場景豐富的優勢，加速競逐氫能源全産業鏈。鎮海“押注”氫能源的底氣何在？相比更早的入局者，鎮海有什麼優勢？一齣鎮海“追氫記”，又能為區縣經濟佈局未來産業帶來哪些啟示？

　　因地制宜 找準新興産業“原點”

　　伸手摸了摸加氫機上的靜電釋放器，鎮海煉化加氫站操作員錢思濤熟練地取下加氫槍，把槍口接入到氫能卡車充氫口。在他掏出氣體檢測報警器確認介面不漏氣的檔口，搭檔錢志明已經在掃碼驗證車輛氣瓶備案情況。“沒問題，開始加吧。”兩邊確認無誤，加氫作業才正式啟動。

　　今年3月，這個加氫站獲頒全省第一張加氫站經營許可證。6月20日，加氫站正式啟動對外運營。從這天開始，兩位錢師傅的工作就明顯忙了起來。

　　産業集群和塊狀經濟，是我省區縣經濟的顯著優勢和重要特徵。在新賽道佈局中，依託傳統優勢産業，找準新興産業“原點”，通過創新激活新藍海。作為國內七大石化産業基地之一，鎮海石化産業産值佔區域經濟比重70%。石化基地綠色轉型的趨勢下，氫能源成為鎮海化工産業上長出的“新枝丫”。

　　前瞻佈局氫能産業，石化企業集聚帶來的氫源優勢，就是鎮海找到的産業“原點”。

　　“我們的思路是，利用鎮海的氫源和場景優勢，帶動整個氫能産業鏈的發展。”鎮海區發改局相關負責人説。

　　近年來，新疆、山西等紛紛大手筆佈局氫能産業，依託的都是制氫優勢。相比天然氣制氫、電解水制氫等不同氫源，化工産業的工業副産氫，具有明顯的成本優勢。

　　“長期以來，氫都是作為化工原料使用的。”鎮海煉化發展部工作人員丁力説，副産氫主要是工業生産中的副産物，以及一部分回收回來的廢氫。

　　從原料變燃料，鎮海先行一步。2021年，寧波市和鎮海區以鎮海煉化為試點開展氫能源示範應用，鎮海煉化經過兩個多月時間攻關，將氫的純度從99%提高至99.99%，達到了燃料氫的標準。目前，鎮海煉化達到燃料氫指標要求的工業副産氫資源約每天30噸，通過技術改造可以將副産氫全部用於氫能交通領域，每天最多可“喂飽”五百輛氫能重卡。

　　有了氫，怎麼用起來？放眼全國，加氫基礎設施佈局，正成為各地競逐氫能源賽道的“先手棋”。截至今年4月，全國加氫站累計建設已達480座。我省也計劃到2025年建成50座加氫站。

　　佈局加氫站，也是鎮海追氫的第一步。2021年，在鎮海煉化廠區東南側的閒置地塊上，日加氫能力500公斤的加氫示範站建成投用。今年底，加氫站適應性改造項目建成後，日加氫能力將擴容至2500公斤。加氫站還可以提供燃料氫充裝業務，每日充裝供氫能力達4000公斤，成為全省最大的氫源供應中心。

　　“充分放大氫源優勢，我們正在通盤梳理制氫資源，適度超前佈局加氫基礎設施。”鎮海區發改局相關負責人表示，圍繞“氫源、加氫、服務”三個氫能應用關鍵環節，鎮海正不斷豐富氫源供應途徑，加快加氫站選址建設。

　　目前鎮海的氫能産業發展規劃和加氫基礎設施規劃都已在制定中，將根據近、遠期加氫量需求，合理佈局加氫站及配套加氫管道等。

　　抓住關鍵 破除資源要素瓶頸

　　開上氫能源重卡，3年重卡駕齡的司機王彪既新鮮也煩惱。標誌性的綠色外觀、車上醒目的“H2”標識，以及駕駛艙後面內置氫氣瓶的“綠書包”，讓車子在路上攢足了“回頭率”。不過，開了兩趟，王彪就發現相比油車，加氫要費事不少。“加氫站少，要合計好路線才行。”港口拉空箱-加氫-裝貨-出車，在他的精打細算下，加一次氫剛好夠寧波到台州跑個來回。

　　未來産業大多處於萌芽階段，産業規模小、盈利能力弱，需要長週期的持續投入，且回報存在不確定性。相比實力雄厚的大城市，區縣普遍面臨財力和要素的瓶頸，只能將有限的資源集中在産業培育的關鍵環節。

　　在氫能等未來産業發展中，應用場景建設是重要支撐，也是産業佈局的關鍵。早在2019年，我省就規劃了環杭州灣、義甬舟兩條“氫走廊”。而按照我省相關規劃，到2025年，全省將推廣5000輛氫能源汽車。

　　鎮海有港區、大型企業，在重卡、通勤車等應用場景上有優勢。以應用場景為突破口，鎮海確立“以應用促發展”的氫能源發展路徑，推動氫燃料電池車在物流運輸、公交、環衛、重載等領域規模化示範應用。

　　不過，加氫價格和氫能車價格“雙高”限制下，氫能源車依然處於大規模應用的“前夜”。

　　按照國家相關要求，各地在制定産業政策時，普遍把每公斤35元設定為氫能價格上限。不過，這一限制價格與柴油價格相比沒有優勢。業內普遍認為，結合兩者的燃效比，氫能只有降至每公斤25元，應用成本才能與柴油價格大致持平。

　　氫能車售價高企，是氫能車大規模應用的又一個障礙。目前，一輛氫能重卡售價超過100萬元，而同等運力的柴油車售價只要30多萬元。

　　為了讓氫能源車跑起來，鎮海從通勤車、重卡開始推廣。2021年，鎮海煉化的兩輛員工通勤車率先替換為氫能源大巴。

　　2023年7月，鎮海首次示範運作了氫能源滬甬城際物流幹線，讓滬甬城際物流“氫走廊”成為可能。今年3月，氫能重卡“環杭州灣高速氫走廊”在舟山港鎮海港區首發。通過該“走廊”，氫能重卡將持續從鎮海港區等寧波舟山港區域至嘉興、杭州、紹興等地往返運送貨物。

　　在相關政策支援下，鎮海區域內氫能源車數量大幅提升。今年，鎮海的氫能源車保有量猛增到120多輛。

　　“如果算經濟賬，現在肯定是虧的。”作為在氫能源車應用上率先“吃螃蟹”的人，鎮海石化物流有限公司董事長劉智動坦言。該公司目前已經採購了50輛氫能重卡、32輛氫能大巴，在全省也算是氫能源車運營大戶。不過，劉智動堅定看好氫能車的未來。他認為，不管從節能減碳，還是能源安全的角度，氫能都是能源轉型的最優解。對於目前氫和車價格“雙高”的問題，他認為，主要是因為行業處於偏早期，一旦下游應用打開形成規模效應，兩者價格都有望大幅下降。

　　為了推動氫能源車應用提速，鎮海區關於氫能産業發展相關政策出臺在即，將通過支援氫燃料電池汽車購置運營、推動公共領域車輛氫能應用、支援老舊柴油貨車氫能替代等，實現以應用促發展。按照相關徵求意見稿，鎮海將力爭到2026年底，氫能源公交車佔比提高到5%以上；氫能源垃圾收運車、環衛車佔比提高到10%以上。

　　跳出一隅 協同打造産業生態

　　氫能重卡首發、佈置生産線、建設加氫撬裝站……項目落地鎮海半年來，浙江鯤華新能源科技有限公司總經理李洪衛，感覺自己上滿了“發條”。

　　未來産業的産業關聯性強、跨領域融合度高、市場空間大，産業發展過程中，也對生産要素創新性配置提出了新要求，既要求“四鏈”深度融合，更需要跨區域鍛造産業生態。

　　立足氫能産業鏈打造，鎮海充分整合長三角産業資源，以市場化為導向，通過“鏈主”企業帶動相關環節企業落地。

　　經過深入的市場考察和企業對接，去年底，在氫燃料電池“鏈主”企業上海鯤華新能源科技有限公司帶動下，浙江氫越、氫驃國宏等7家氫能領域重點環節企業簽約落戶，涉及氫儲能發電、燃料電池系統、電池電堆、零碳物流平臺等領域。

　　“上海在氫能發展上有技術和資金優勢，寧波有産業和應用優勢，兩地結合可以起到很好的産業互補效應。”在李洪衛看來，氫能的産業特點決定了必須走區域化、生態化發展的道路。“鎮海區內的産業打造只是第一步，邁向成熟期後，必須實現全市統籌、全省聯動發展。”

　　為了儘快建立産業生態，鎮海在招寶山街道啟動“招寶氫谷”建設，圍繞氫氣端、製造端、應用端打造全産業鏈，建設氫能研發示範基地和裝備製造基地。

　　“‘招寶氫谷’西鄰鎮海煉化，東鄰寧波舟山港鎮海港區，氫源和應用場景都在兩公里範圍內。”招寶山街道辦事處副主任郭迪文説，各類涉氫基礎設施正在謀劃當中，將盡最大可能為企業提供配套服務。

　　目前，“招寶氫谷”及周邊氫能産業鏈企業加速集聚，已擁有涉氫企業11家，已初步完成氫氣制取、儲存、運輸以及加氫站建設運營等産業環節的佈局，在氫燃料電池企業招引方面也取得了實質進展。

　　在制氫環節，可再生能源制氫，也就是綠氫，被認為是氫能發展的終極路線。在中遠期規劃中，鎮海也將協同寧波各區縣、舟山市、台州市等周邊區域，積極開拓海上風電資源，打造海上風電制氫、合成氨、合成甲醇、氫液化等一體化綜合能源島，實現寧波及周邊地區的綠電、綠氫替代。

　　【專家觀點】

　　搶抓氫能産業機遇

　　劉敏

　　從薪柴到煤炭、從煤炭到石油和天然氣……歷次能源革命，不僅是能源形式的重大轉變，更意味著産業的顛覆式變革。

　　當前正在進行的能源轉型，將從傳統化石能源向清潔、可再生能源轉型。其中，氫作為一種二次能源，具有燃料與原料雙重屬性，通過可再生能源制取“綠氫”，促進波動性綠電有效消納和超長時儲能與跨時空轉移，還可實現在冶金、化工等行業通過原料替代實現深度脫碳，將成為支撐電力系統低碳化和用能終端電氣化的核心技術。

　　氫能的發展，有望催生出巨大的新興産業。

　　從國家戰略層面來看，氫能已納入我國能源體系，在清潔低碳、安全高效能源體系建設中處於戰略地位，氫能將與電力協同互補共同成為終端能源消費主體，可帶動形成10萬億元級新興産業。今年政府工作報告提出“加快前沿新興氫能、新材料、創新藥等産業發展”，這是氫能源作為前沿新興産業首次被提及，氫能産業熱度再起，氫能重卡、氫能海洋、氫能冶金、氫能發電等應用創新方興未艾。

　　如何搶抓氫能産業機遇？目前，各省市發佈的氫能産業政策，幾乎都聚焦在氫燃料電池汽車及其産業鏈，而受氫能交通、氫能發電等應用端市場限制，産業發展較為緩慢。氫能要推廣，必須廣泛拓展更多主力應用場景。綠氫制氨、綠氨摻燒等創新應用發展已見雛形。國家及各地政府應統籌考慮氫能供應能力、産業基礎、市場需求及技術水準的基礎上，結合財政支援與市場驅動雙重模式，有序開展氫能應用示範與産業鏈部署，構建氫能高品質發展體系。

　　（作者係國網浙江電科院儲能技術研究室主任） 

來源： 潮新聞    | 撰稿：李華 房曉暾    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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