記者從寧波海事局獲悉，在浙江海事局指導下，該局正以寧波舟山港為試點，探索實施幹線集裝箱船舶交通組織一體化的“海上快線”計劃，促進海運物流降本增效。

　　寧波海事局相關負責人告訴記者，集裝箱班輪準班率是衡量港口競爭力和航線服務水準的重要標準。過去部分港口核心港區沒有統一的船舶進出港計劃，水上交通組織各環節資訊相對不暢，船舶高峰時段扎堆進港、不同港口碼頭計劃衝突等問題時有出現。

　　為解決這些問題，根據交通運輸部海事局統一部署，“海上快線”計劃通過融合沿海主要樞紐港之間的作業資訊，編制出精確到分鐘的進出港“一張表”，確保集裝箱船舶進港準點。

　　“我們聯通了全國沿海主要樞紐港之間的資訊，提前制定發佈船舶進出港計劃，方便船方根據班期準時進港靠泊作業。比如青島至寧波的集裝箱班輪航線，在船舶靠泊青島時就已經精準預排了寧波的進港計劃，比原先提前了2天，縮短了集裝箱在碼頭的堆放時間，促進貨物快進快出。”寧波海事局船舶交通管理中心副主任黃林林説。

　　與此同時，海事部門還建立了船舶交通組織一體化平臺，以“一號”“一區”“兩線”手段強化船舶交通組織工作。“一號”即進港序號，為每艘船舶賦予進港序號數據標簽，確定進出港序位，給予精確到分鐘的船舶進出港時間；“一區”則是在船舶進港前的寬闊水域設立組織區；“兩線”即進港編隊線和引航登輪線，所有船舶在進港編隊線前完成排隊，按照編隊進港並有序進行引航登輪作業。

　　此外，平臺還將錨地申請、航槽和淺灘審批等業務全面納入電子化辦理，簡化申報流程，實現了業務辦理“一次也不跑”。“一系列改革幫助我們節省了運營成本，效果是看得見的。”寧波遠洋運輸股份有限公司副總經理陳加挺説。

　　數據顯示，“海上快線”計劃試行至今，共幫助各類船舶節省燃油消耗1.06萬噸，減少碳排放3.3萬噸，節省待港時間2454小時，為企業節約營運成本7343.3萬元人民幣。 

來源： 新華網    | 撰稿：顧小立    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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