6月30日，超級工程——深中通道正式通車。這是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，路線全長約24公里，深圳至中山的車程將從此前約2小時縮短至30分鐘。僅僅是時空距離的縮短嗎？讓“深圳機遇”持續溢出，它對中山的發展又將帶來怎樣的影響？《新聞1+1》連線深中通道管理中心路網調度中心副部長徐先蔚；廣東省中山市發展和改革局黨組書記、局長尹明，共同關注深中通道，超級大工程帶來的超級改變！

　　開通首日堵了！未來常態化運營中，深中通道會經常堵車嗎？

　　深中通道管理中心路網調度中心副部長 徐先蔚：截至7月1日15時，深中通道通車24小時車流量達到12.5萬車次，維持高位運作。根據車流量來看，上午10點左右，下午4點和5點左右，屬於高峰時段，如果再疊加一些小的擦碰情況，可能還是會出現局部的短時緩行現象，但這並非常態化的情況。

　　深中通道連接深圳和中山兩個城市，同時輻射周邊城市群。根據預計，通車後的常態化運營，每日車流量在10萬車次左右。經過我們對車流量的分析，並結合深圳和中山兩座城市的特點和機動車保有量的實際情況，長遠來看，深中通道早、晚高峰可能會出現車流集中的情況。

　　另外像五一、十一這樣的特殊節假日時段，尤其是在集中出行或集中返程的情況下，可能也會出現緩行。但深中通道通車，也會大大緩解相鄰路段和相鄰通道的通行情況，比如優化或者是緩解虎門大橋和南沙大橋的通行壓力，同時，我們也會繼續根據車輛的通行規律，持續進行優化分析，最大程度努力去提升道路通行效率。

　　深中通道建設7年，這7年時間中山市謀劃和推進了什麼？

　　廣東省中山市發展和改革局局長 尹明：過去7年，中山市一直在謀劃為珠江口東岸做些什麼，特別是能為東岸的深圳做些什麼？推動珠江口一體化高品質發展，我們中山市提出了實施“東承、西接、南聯、北融”的一體化融合發展大戰略。

　　中山的“東承”文章在多方面展開，過去7年主要是謀劃推進了包括規劃、産業、創新、公共服務、營商環境等6個方面的全面一體化。特別是在産業方面，這些年通過低效工業園改造，我們準備了3.9萬畝的土地，我們還將其中9000畝的商住用地改為了産業用地。接下來，中山市還將準備將10萬畝的産業用地提供給深圳，提供給東岸産業的輻射。

　　中山市如何接住這“潑天富貴”？“硬聯通”後仍需加強“軟聯通”！

　　廣東省中山市發展和改革局局長 尹明：深中通道的通車，是我們在交通基礎設施方面取得的一個重大進展，屬於“硬聯通”，而為了東西兩岸的融合發展，“軟聯通”的建設也非常重要。我們需要打造一個和深圳一樣，高效的、國際化、市場化、法治化的營商環境。作為發展改革局，我們牽頭中山市營商環境的提升工作，對標深圳營商環境的具體做法，線上上設置了“深中融合一體化”專窗，線上下設立了“深中通辦”專窗，全面對接深圳，讓兩地的企業和市民同時能夠享受到無差別的服務。

　　目前我們有633個政務服務事項，都實現了“深中通辦”，333項政務服務實現了“灣區通辦”。下一步，我們想實現的是深中兩地企業的高效服務事項，在網上的通辦。我想營商環境，就是我們發展改革局首要謀劃的重點事項，而除此之外，我們也謀劃“軟規則”的銜接，其中一個重要體現就是規劃的一體化。我們兩地政府也牽頭成立了規劃委員會，來共同規劃兩地的一些項目，從而實現創新資源，包括産業資源等在兩地的佈局。 

來源：央視新聞    | 撰稿：    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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