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四條高鐵線路宣佈調價三條涉及杭州 原因為何?
發佈時間 | 2024-05-06 10:53:02    

  五一假期還未結束,一波高鐵線調價公告讓網友們吵翻了天。

  中國鐵路12306網站顯示,武廣、滬杭、杭長、杭甬均于5月2日發佈了調價公告。根據公告,自2024年6月15日起,京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段及杭深鐵路杭甬段上運作的時速300公里及以上動車組列車公佈票價將進行優化調整。

  潮新聞記者注意到,此次調價涉及到的多為熱門線路,其中有3條線路以杭州為起點或終點。同時,此次票價漲幅普遍在20%左右,是近年來調整力度較大的一次。

  交通專家、浙江工業大學教授吳偉強在接受潮新聞採訪時表示,供不應求是高鐵票漲價的背後邏輯,但或許還需公佈更多的供需數據,讓漲價更有説服力。

  價格有升有降

  杭州網友:該去還得去

  根據公告,高鐵線路上的票價有“公佈票價”和“執行票價”兩種。記者查詢對比了票價表和目前相關線路的高鐵票價,整體上看,新的“公佈票價”較當前票價有一定程度上漲。

  以滬昆高鐵滬杭段為例,目前上海虹橋站到杭州東站二等座價格為73元,6月15日調整後價格為87元,上漲超19%;滬昆高鐵杭長段上,杭州東到長沙南二等座現價405元,調整後價格為485元,上漲19.75%;杭深鐵路杭甬段上,杭州東到寧波站的價格從71元調整為85元,同樣漲近20%。

  圖源:中國鐵路12306網站

  不過,公告也稱將根據市場狀況,區分季節、日期、時段、席別等因素,建立靈活定價機制,實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。這意味著“執行票價”也將有折扣可能。如公告提到,上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票價為48元,杭州東至長沙南的二等座最低票價為267元,杭州東至寧波站的二等座最低票價為47元,均較現票價低約34%。

  “我回家都是大的節假日,比如五一、國慶或者春節,這個時間段,能搶到票就謝天謝地了,還挑什麼。”在杭州工作的妮可是長沙人,她告訴潮新聞記者,回家的票價漲了對她來説影響並不太大,“在有票和票價之間,有票是第一位的,只要有票,商務座我都買。”

  高鐵票價漲了,那會不會考慮坐飛機?妮可認為,無論從時間還是金錢上看,漲價後的高鐵依舊比飛機方便實惠。“節假日的機票很少能找到低於1000元的,高鐵則價格相對固定也便宜。另外,去高鐵站或者從高鐵站到家,都遠比機場方便。”

  同樣經常奔走在杭長線上的,還有背包客黃章,他的目的地主要在江西。

  “我比較愛好戶外徒步,浙江周邊,江西的名山大川更多,經常週末背個包就從杭州坐高鐵出發。”三清山、武功山、廬山、軍峰山、東林大峽谷等都留下了黃章的身影,而待打卡的,還有數十座山峰。黃章認為,高鐵漲價,對於頻繁去江西的人,影響還是較大。

  “一次兩次問題不大,但我走這條線路次數比較多,時間長了,算算還是會多支出不少。”黃章雖然認為漲價對他影響較大,但又沒有更方便經濟的出行方式可以取代,“即使漲價了,該出去還是得出去,避不開。”

  與前兩位不同,每週末都要往返杭州與上海之間的戴先生,對於滬昆高鐵滬杭段的票價更敏感。“平時在上海工作,房子買在杭州,一個月四次往返是最起碼的,有時寧波老家有事情,也要回去。”

  戴先生説,公司只給報銷一月一次的往返高鐵票,其餘都要自掏腰包,不止是上海與杭州之間,杭州與寧波之間的高鐵也漲價了,更讓他“受傷”。“一次杭州與上海之間的往返,就多了30塊,差不多可以買杯咖啡了。”

  並非高鐵首次調價

  專家:漲價理由應更充分

  不少人發現,此次調價的4條線路中,有3條涉及杭州,這是為什麼?

  先看一組數據。5月4日,鐵路杭州站迎來返程客流小高峰,預計發送旅客38.0萬人次,其中杭州東站25.5萬人次。

  吳偉強認為,票價優化調整,杭州佔多數比例的原因是這裡客流量大。

  “近些年,杭州火車東站成為長三角鐵路客發量最大的客運站,節假日期間,每天平均的客流量在20萬人次以上,可以算是超級大站。”吳偉強説,杭州西站線路不及東站多,但今年五一,杭州火車西站的客流量已約10萬人次。“這些數據都反映出了杭州作為交通樞紐的重要性。”

  此前,新華社報道,杭州將錨定建設世界一流的社會主義現代化國際大都市目標。“杭州要建設國際化大都市,就要強化與其他城市的連接性。”吳偉強表示,可以看出,在世界城市網路系統裏,杭州作為節點的重要性以及杭州能級的大幅度提高。

  “客流量大,高鐵供不應求,於是票價開始上漲。”吳偉強説,在特定的時間段,這幾條熱門線路的車票的確搶手,但並不包含全部時間。尤其是一些縣級城市的高鐵站,不少時間段客流稀少,也存在供過於求的情況。

  吳偉強認為,更科學的方式是把不同時間段的供需狀況向大眾公佈,讓大家看得更清晰。

  對於此次高鐵票調價行為,中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)相關負責人回應,“是正常市場行為,後續服務品質也會進一步提升。” 也有媒體援引“國鐵集團”人士表述稱,“目的是通過靈活實施高鐵票價市場化機制,促進客流增長,全面提升客運服務品質。”

  事實上,這並非鐵路部門第一次調整高鐵票價格。距今最近的一次調價是一年前, 2023年4月15日,鐵路12306網站公佈滬寧、寧杭、膠濟、南廣、柳南等多條高鐵線路票價優化調整公告。調價後,實際售票價格將“有升有降”,最低價降20%,最高升20%。

  2021年1月,國鐵集團曾表示,2021年開始逐步推廣高鐵票價差異化浮動定價機制。2023年9月,“假日期間火車票疑似漲價”話題曾引發關注。國鐵集團就高鐵票價差異化浮動情況作出解釋,稱,近年來,鐵路運輸企業逐步推行了動態化、差異化的浮動定價機制,主要依據市場供求、競爭比價和客流規律等,以公佈票價為上限,分季節、分時段、分席別等實行有升有降、靈活折價的執行票價浮動策略,目的是以市場化手段更好地滿足旅客不同的出行需求。

  據央視新聞報道,高鐵動態調價,對於價格比較敏感但時間冗余較大的旅客,就可以避開高峰時段,出行成本反而更低了。對部分高鐵票價進行優化調整後,同一天同段旅程的高鐵車次就可能出現多檔價格,旅客可以像選購機票一樣,認真比對後選出自己最心儀的車次。專家認為,運價靈活,一方面可以提高鐵路對市場的敏感度,加快鐵路總公司融入市場的步伐;另一方面可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善,提高鐵路行業對社會資本的吸引力,從而活水養魚。 

來源:潮新聞    | 撰稿:黃雲靈 賈曉雯 汪江軍    | 責編:汪傑菲    審核:張淵

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