在汽車“以舊換新”中，有一個特殊的類型，雖數量少卻格外重要。它們就是以貨車、卡車、麵包車為主的商用車。

　　商用車是能源消耗大戶，具有高能耗、高排放的“雙高”特點。相對於乘用車來説，雖然保有量少，卻消耗了超過一半的車用汽柴油，排放了全部汽車56%的二氧化碳，全部汽車PM污染物的80%。

　　如何推進商用車“以舊換新”，如何讓商用車車主實現“去舊更容易、換新更願意”？政策、市場、企業該怎樣共同發力？這其中還有諸多細節值得探討。

　　商用車“以舊換新”的堵點在哪

　　杭州互祥貿易有限公司旗下有百餘輛貨車，許多車型年頭已經不短了。但要“換新車”還真有些下不去手。公司負責人李龍玉告訴潮新聞記者，原因有多方面，其一是，商用車主打一個載貨量大，能跑，對於舒適度、科技感的要求都沒有乘用車那麼高，因此只要車子沒有影響安全的問題，就將就著用。其二，是跑營運的二手貨車殘值率低，賣不上價，沒有人收，基本是開到年限就報廢了，很少轉賣。

　　對於目前興起的新能源貨車，李龍玉也不“感冒”，他表示，新能源貨車可選車型少，車價貴，同等載貨量的新能源車價格要比燃油車貴上一倍左右。另外，貨車對續航、馬力、充電樁分佈的需求都很高。“載貨量大，對馬力的要求高，就很費電，距離短週轉一下可能還行，跑長途就沒法用。”

　　看似是“最需要”以舊換新的群體，卻也是難以撬動的群體。為此，新能源商用車車企也沒少下功夫。

　　浙江的遠端新能源商用車集團是新能源商用車的頭部企業，企業相關負責人表示，為了推進“以舊換新”，他們先從二手車殘值下手，推出了遠端官方認證二手車，營運貨車可以像乘用車一樣被企業評估、回購，回購價格直接抵用戶首付款，部分車型能實現“0元油換電”；對於價格敏感型客戶，遠端推出了“車電分離”的銷售模式，買的是車，電池以租賃的方式每月承租。“目前實施的效果不錯，不僅大大減輕了用戶的一次性購車壓力，也讓遠端強勢滲透進了燃油貨車存量市場。”該負責人表示。

　　遠端商用車大力推動“以舊換新” 圖據受訪對象

　　不過對於新能源商用車來説，最大的難點還在於續航里程。如果是城際之間的運輸，新能源車的優勢顯而易見，油費能省下不少，有機構測算，相同運營場景下，電動貨車的年燃料成本較油車節省近2.6萬元。

　　而對於遠距離長途運輸，東風、陜汽等品牌選擇的是插電式混動的方案，可油可電。遠端則選擇了“醇氫電動”的發展路徑，在固定線路上，沿途設立補能站。

　　政企協作大力疏通堵點

　　疏通商用車“以舊換新”的堵點，還離不開政策的支援和真金白銀的補助。

　　近年來，不斷有政策導向推進傳統貨車清潔化。

　　2023年7月1日，全國實施重型車國6b排放標準。各地區嚴格執行機動車強制報廢標準規定，符合強制報廢情形的交報廢機動車回收企業按規定回收拆解。同時強調加快推動貨車新能源化發展。如公共領域用車為重點推進新能源化，推廣零排放重型貨車等。

　　2023年起，地方政府已逐步落實國四柴油商用車淘汰政策。隨著環境污染治理攻堅戰的持續深入，國四貨車淘汰的趨勢已經越來越明朗。部分地方政府已開啟加快推進國Ⅳ車輛淘汰，給予淘汰補貼。

　　2023年4月，杭州市生態環境局等多部門聯合發佈《杭州市國四柴油汽車淘汰補助實施細則（試行）》。根據政策文件，車齡小于8年的大型載客柴油汽車最高補助48000元，載貨柴油汽車最高補助43500元；淘汰並更新的起重量高於5噸的新能源叉車，最高補助40000元。這一輪補助即將於2024年6月30日正式結束。

　　李龍玉告訴潮新聞記者，杭州的國四柴油車補助資金與車輛淘汰時間掛鉤，時間拖得越久，補助越少。三個月內淘汰補助100%，去年年底前淘汰可享受補助70%，今年到期前還能享受50%。李龍玉説,這一舉措相當有效，“我身邊的運輸公司符合條件的車都報廢了，杭州市面上國四的營運柴油貨車都已經很少了。”

　　“以舊換新”行動，為內外雙迴圈經濟核心生産力高品質升級打開了新窗口，也為新能源商用車這一重要生産力工具的市場化推廣提供了新催化劑，歷史已經來到了從燃油車換道新能源車的路口，政策、企業、用戶三方同頻方能行穩致遠。 

來源：潮新聞    | 撰稿：王靜    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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