自3月13日國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》以來，以舊換新的序幕已在各地拉開。連日來，浙江、廣東、湖南、山東等多地發佈消費品以舊換新的實施方案，引發各界關注。

　　“真金白銀”的補貼刺激下，通過促消費、拉投資牽引出一個萬億級市場，“換新”的威力值得期待。

　　那麼，換下來的舊貨去哪兒了？沿著舊貨回收迴圈利用的各個環節層層深入，我們發現：另一個大市場，正煥發新生。

　　兩大行業都在增長

　　二手市場和廢品回收是舊貨最主要的兩大去處。如何劃分？最主要的衡量標準便是舊貨報廢時處置資産所能收取的價款，也就是業內常常説的“殘值”。

　　“殘值”較高的舊貨因為流通性較好，大多會流入二手市場，這樣二手商家才能在回收和二次出售之間有足夠的利潤差，以維持二手市場的商業化運作，其餘的則歸為廢品。

　　縱觀二手平臺閒魚上的諸多舊貨，品牌手機就因其“殘值”高、體積小等優點脫穎而出，成為流通性最佳的舊貨，如今，這一領域已經形成了較為完備的回收體系。

　　如果你要處理一台舊手機，只需點擊回收按鍵，回收小哥就會快速到府，當面完成檢測手機、估價回收的環節，幫你快速變現。當然，通過幫賣、自賣等形式也能讓閒置的手機快速進入二手市場。

　　“事實上，近年來隨著人們理念的改變，舊貨市場正迎來一輪大幅增長。”閒魚數位電子業務運營負責人佔義認為，以舊換新政策，無論從提升消費者認知還是注入市場流動性，已為行業增長帶來新的契機。

　　借著以舊換新的東風，閒魚還打通了天貓等電商平臺，推動一站式以舊換新服務，在用戶收到新商品的同時，現場直接回收將用戶的舊商品搬運拆卸走，讓人們足不出戶就可以舊換新。

　　而被二手市場拒之門外的舊貨，只能淪為廢品，進入新一輪的資源迴圈。

　　總部位於杭州市余杭區的浙江虎哥廢物管理有限公司是一家深耕城市再生資源迴圈利用的企業。每天，虎哥的專用清運車會把各區縣收集來的家庭廢棄物運到各地的分揀中心，按照9大類40余個小類把這些再生資源精細分揀，提供給有資質的企業再生利用，少量剩餘殘渣和有害垃圾則分別送至垃圾焚燒電廠和危廢處置單位進行無害化處置。

　　“舊貨終歸需要兜底，我們的存在就是兜牢這個底。”虎哥副總裁胡少平透露，目前僅余杭區的日均回收量就達到250噸，資源化利用率達到97%以上，無害化處置率100%。

　　催生商業模式

　　舊貨市場究竟有多大？不久前，閒魚發佈的一組數據可見一斑：目前閒魚日均交易額已突破10億元。過去一年，就有近3000萬95後新用戶使用閒魚。

　　舊貨交易蘊藏著巨大的潛力不言而喻，如何借助這一輪以舊換新挖掘更多機遇？許多企業早已摩拳擦掌，準備接好這波紅利。

　　在全國鉛蓄電池重要生産基地湖州長興，一個圍繞電池回收的逆向物流平臺“鉛蛋”已經搭建起來。

　　“鉛蛋”像極了一個舊貨版本的網際網路打車平臺，主要針對的是兩輪電動車裏的鉛蓄電池，只需在平臺上匹配回收報價最合適的團隊，對方就會到府收貨，將報廢電動車進行統一回收處置。

　　“對於普通人來説，這屬於危險廢物，但在舊貨市場，它卻能成為一個大産業。”處理廢鉛蓄電池30萬噸，可以産出約20萬噸再生鉛，並回收塑膠和廢酸等。而利用再生鉛生産電池，可節約標煤60%、節水50%。

　　截至今年3月底，“鉛蛋”平臺已進入全國22個省份，註冊産廢商戶8.7萬家、簽約運力4700戶、回收企業443家，累計收集鉛蓄電池120萬噸。今年初，“鉛蛋”平臺還將業務拓展到鋰電池電動車回收領域。

　　而閒魚則期待構建一個品類更全、交易更暢通、用戶規模更大的閒置交易市場。為此，他們正深度參與市場的各個鏈條，更早一步在回收行業扎得更深。

　　據了解，目前閒魚正在積極做三件事：一是拓展更多舊貨回收類目，其中就包含以舊換新政策中著重提到的家電行業。二是提升回收門店的數量，把線下與用戶直連的觸角布得更廣更深。三是持續提升技術實力，應對未來可能會高速增長的舊貨檢測、回收環節。

　　虎哥公司關注到了舊貨産業鏈上的數據價值，他們通過自有平臺實現了整個回收鏈路的數字化。

　　“這樣老百姓可以看到自家舊貨的去向，打造環保積分體系；政府部門可以有效監管；後端利用企業也能夠實現資源的溯源。一石三鳥。”虎哥副總裁胡少平説。數字化帶來的另一個好處是，還能計算成為減碳數據，為進一步連結碳交易市場打好基礎。

　　亟需解決三大痛點

　　與新産品不同，非標屬性使得舊貨在二次流轉和回收再利用上，都存在更大的難度。這也意味著，看似潛力無限的舊貨市場，實際仍存在不少痛點。

　　最為人詬病的一個痛點，就是缺少標準化。

　　“比如我們評估一台手機，就會用到一個詞，成色。什麼是成色？包含了螢幕狀況、電池狀況、破損情況……”佔義解釋道，每個手機狀況不同，每個回收商的評價體系也不同。由此，對於的成色的不同判斷就産生了價格差，由此也帶來了市場流轉問題。

　　為了解決這個問題，閒魚自身做了一些探索。比如積極參與制定一些市場標準，又如通過提升智慧檢測技術，儘量減少因為人工評價導致的主觀差異。

　　但歸根結底，行業標準乃至國家標準的推動仍需要政府出手。記者發現，不久前，浙江省市場監督管理局等13部門印發了一份《浙江省推動大規模設備更新和消費品以舊換新標準提升行動方案》，就提到要加快制修訂設備更新、消費品以舊換新、回收迴圈利用相關標準。

　　附件中列了重點制修訂和實施國家標準清單294項，重點制修訂和實施省地方標準清單58項，與成色息息相關的“二手電子産品可用程度分級規範”的國家標準建設也位列其中。

　　方林二手車市場總經理方崇奇則認為，在此基礎上，還應該進一步打通數據體系。“目前國內二手車市場尚未形成統一的評估檢測體系，也未形成統一的維保數據庫，使消費者在選擇二手車的時候，顧慮太多。”

　　他認為，如果能進一步優化跨地區登記管理，推動汽車領域非保密、非隱私資訊開放使用，支援新能源二手車動力電池檢測和估值平臺建設，同時構建二手車檢測統一平臺，都是促進二手車流通的利器所在。

　　從廢品回收企業的情況來看，他們面臨的一大痛點則在於回收場地的局限。

　　由於廢品回收行業本身經營的就是低收益的生意，對於成本尤為敏感。從環保角度來看，廢品處置得有個規範的內部場地，但從利潤角度來看，建設規範場地需要大量投入，尤其是土地成本令企業難以承受，露天處理則可實現成本可控、避免虧損。

　　怎麼解決這其中的矛盾之處？浙江省商務廳流通發展處相關負責人認為，由於廢品回收本身就具備兜底的性質和公益的屬性，應當把回收處置的場地納入公共基礎設施。

　　“我們今年將會根據各個區塊的産業結構、人口密度等綜合考慮，在全省新增30個與區域廢品規模匹配的，規範化的分揀中心。” 該負責人説，這樣一來，既能保護環境，也能為企業減負，牽引帶動整個回收産業的規範化發展。 

來源：潮新聞    | 撰稿：朱承 胡靜漪 許峰    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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