掃碼、還電池、取電池、關櫃門……一分鐘即可讓電動自行車“滿血復活”“強勁續航”——電動自行車“換電”模式被視為解決其安全隱患的一個答案。近日發佈的《浙江省電動自行車消防安全突出風險專項整治行動方案》提出，要在全國率先在快遞、外賣等電動自行車集中使用行業探索推廣“以換代充”模式，推動換電市場有序發展。

　　要知道，浙江省電動自行車保有量達2198萬輛，其中杭州就有691萬輛。面向如此龐大的人群推動“以換代充”，它真的更安全嗎？能否徹底解決電動自行車安全隱患？

　　以換代充，必要嗎

　　數據顯示，目前我國電動自行車保有量已接近4億輛。

　　隨著電動自行車保有量增多，與之相關的火災也多有出現。據國家消防救援局統計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，較2022年上升17.4%。

　　從起火原因看，80%的電動自行車火災是在充電時發生的，其中超過一半發生在夜間充電過程中。記者日前在杭州暗訪時也發現，部分居民樓有私接電線充電的亂象，存在嚴重的安全隱患。

　　一頭是巨大的出行需求，一頭是嚴重的安全隱患。在兼顧民生和安全上，如何探尋電動自行車治理最優解？

　　在浙江，一種“以換代充”的方式出現在街頭巷尾。打開“這鋰換電”“鐵塔換電”等多個換電APP，地圖上密密麻麻顯示著杭城的所有站點。

　　電動自行車“換電”在全國尤其是浙江已形成了一定的發展生態。據不完全統計，國內有300多家電動自行車充換電企業，覆蓋了上百座城市。“鐵塔換電”“這鋰換電”“嘟嘟換電”等幾十家換電服務商正在浙江構建較為成熟的換電網路。

　　根據《行動方案》，今年內，浙江將在外賣、快遞等電動自行車集中使用行業，優先推廣“以換代充”，並基本實現換電模式。

　　“換電模式的安全性優於充電模式5至6倍。”杭州宇谷科技股份有限公司負責人劉愛明介紹，從2017年至今，該公司旗下“充電小斑馬”已累計提供3億次智慧充電服務，其中300萬次因安全隱患拒充，超過2000萬次因電池異常發出預警。而換電品牌“這鋰換電”不僅能從源頭杜絕隱患發生，電池和電池櫃也設計了多重安全保護，一旦發生安全隱患，工作人員會及時發現並介入解決。

　　“以換代充”的安全性，也受到行業認可。浙江省自行車電動車行業協會理事長陳建龍告訴記者：“目前，‘以換代充’是解決電動自行車安全充電、加快電動車補能的一種有效模式。”

　　普及“換電”，難在哪

　　電動自行車“以換代充”可以快速普及嗎？

　　多家頭部換電企業表示，儘管他們的換電業務遍佈全國上百個城市，但沒有大規模鋪開計劃。

　　“幾乎所有換電企業都是服務外賣、快遞企業，僅有‘嘟嘟換電’等少數幾家開展居民業務。”陳建龍認為，“以換代充”無法快速普及的堵點痛點有四個。

　　首先，是換電價格高企。在杭州一處“嘟嘟換電”換電櫃前，正在換電的居民李凡告訴記者：“以前充滿一次電需要6到7個小時，大約花費1至2元。現在換一塊滿電電池花費為3.9元，價格上相差較大，希望能夠降低價格。”

　　但換電企業也有一本難算的賬。“電價1.2元一度，加上損耗每度達到1.5元，再加上換電櫃、電池、場地費、推廣獲客等成本，讓換電費用很難降下來。”“嘟嘟換電”負責人廖志成介紹。

　　其次，是選址難、入場難。對龐大的電動自行車保有量而言，要有足夠多的站點，才能滿足居民的換電需求。但是，許多小區的物業會收取高額場地租金和轉供電費用，導致企業運營成本增加，從而推高了百姓使用成本。

　　第三是居民一時間還難以接受換電模式。作為全國率先出臺電動自行車充換電領域管理規範的地區，余杭的“換電”發展較為成熟。“目前，居民區內的換電站點數量約為400個，但居民安全認知度不夠，仍以充電為主，換電設施的使用率不高。”余杭區市場監督管理局産品品質安全監管科科長洪海濱告訴記者。

　　“居民普遍認為換電櫃是提供給外賣小哥使用的，需求比較少，也是推進緩慢的原因。”廖志成説。

　　第四，電池規格不一也是影響“以換代充”推廣的重要原因。杭州市民楊文向記者提出疑慮：“廠家這麼多，介面也不一樣，我的車子換電是否能夠適配？”對此，“鐵塔換電”負責人諸葛承琦解釋，目前，還沒有相關的行業統一標準，居民使用的電動自行車換電，確實存在難點。

　　破解難點，有何招

　　從居民到企業，從樓道到街道……“以換代充”模式最大的特點，是電池補能的過程由原本的“用戶”變為“專業機構”來完成。這種新興的模式，價格、補能技術和用戶體驗都非常重要，它們之間的相互作用，如何更加絲滑？

　　對於高企不下的運營成本，如何降本是關鍵。多家換電企業負責人表示，如果可以參照新能源汽車充電設施，加大財政等政策支援，對電動自行車智慧充換電建設給予專項補貼，將對加快推廣“以換代充”起到推動作用。由於換電櫃以商業用電計費，電費較高，如果能夠降低電費，那麼會讓更多企業加快換電網路建設，並讓居民實現平價換電。

　　針對選址難、入場難的難點，是不是有好辦法可以破題？在陳建龍看來，如果政府部門將換電設施納入城市基礎設施範疇和城鄉建設規劃，開放市政、街角等公共空間，甚至結合“未來社區”建設加以推進，就能夠從頂層設計上加強統籌規劃、優化設備佈局。

　　其實，諸如此類的問題，國內一些城市已在破題。“比如深圳，就計劃以社區為單位，建設一批換電樞紐，免除集中充電設施場地租金。”劉愛明説。

　　“最難破解的問題，其實是居民的使用習慣。”劉愛明在深圳一份文件中了解到，深圳將以宣傳教育的方式，引導居民採用“以換代充”模式。

　　此外，電池規格、介面等是否統一是需要破解的重要一環。“希望國家有關部門完善行業標準體系以及相關規範，大力推進換電型電動自行車的銷售和換電設施建設，最大限度消除電動自行車充電帶來的各種安全隱患。”陳建龍説。

來源：浙江線上-浙江日報    | 撰稿：辛文    | 責編：張逸彬    審核：張淵

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