3月22日至23日，浙江省黨政代表團在廣東學習考察。兩省舉行了合作發展交流座談會，深化戰略對接，促進互利共贏。

　　浙江和廣東，同是中國經濟競爭力最強的省份之一。近年來，隨著“沿海通道”建設不斷推進，特別是2023年下半年以來廣汕高鐵、汕汕高鐵陸續開通，進一步拉近了浙粵之間的距離。

　　越來越近的“高鐵350”時代

　　潮新聞記者從廣鐵集團了解到，連接浙粵兩地的高鐵線主要有3條，分別是甬廣高鐵、杭深鐵路和滬杭廣高鐵，都是《國家綜合立體交通網規劃綱要》中長三角-粵港澳交通主軸的組成部分。

　　甬廣高鐵，設計時速350公里，由甬臺溫高鐵、溫福高鐵、福廈漳高鐵、漳汕高鐵、汕汕高鐵、廣汕高鐵共同構成，目前尚未全線貫通。

　　杭深鐵路，設計時速200——250公里，是沿海第一代高鐵，全程已通車。杭深鐵路與廣深鐵路連通，可直達廣州東站，在甬廣高鐵通車後，將承擔部分貨運任務。

　　滬杭廣高鐵，設計時速200——350公里（其中廣東段設計時速350公里），最終可引入廣州站、廣州白雲站，與廣湛高鐵連通。此高鐵少部分已通車，大部分規劃在建。

　　《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確，加強京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈4極之間聯繫，建設綜合性、多通道、立體化、大容量、快速化的交通主軸。

　　暨南大學教授、數字經濟與未來城市研院院長胡剛在接受潮新聞記者專訪時就談到，以北上廣深為代表，京津冀、長三角、大灣區三大城市群作為我國經濟最發達的區域，目前只剩下長三角和大灣區沒有時速350公里的高鐵線路直接聯通。

　　但隨著一批批鐵路建設項目加速落地，進一步織密了交通路網，令浙粵之間“高鐵350”直達在不遠的將來成為可能。據廣鐵集團介紹，截至目前，甬廣高鐵漳汕段、滬杭廣高鐵梅州西至武平段已開工建設，滬杭廣高鐵梅龍段將力爭在2024年開通運營。

　　推動浙粵模式互鑒、産業互補

　　未來，隨著甬廣高鐵、滬杭廣高鐵全線開通，“高鐵350”串聯起浙江和廣東，進一步激發兩個經濟大省的直接對話。

　　廣東外語外貿大學廣東國際戰略研究院副院長韓永輝認為，隨著“高鐵350”的到來，將進一步強化浙江、廣東在國家經濟發展中的支柱地位。

　　韓永輝表示，滬蘇浙皖依託長江經濟帶，形成了龐大的新能源産業規模與完善的半導體産業體系，擁有雄厚的科研資源；大灣區地理位置優越，擁有通航能力最大、水深條件最好的港口群，且工業基礎雄厚，便於對外經貿合作。

　　“未來，粵浙兩地實現‘350高鐵’直達，不僅可以加強長三角與大灣區的經濟合作，還能深度整合兩地區位優勢，暢通資源、人才、技術交流與合作，推動兩區城市産業的升級和轉型。”韓永輝説。

　　而在暨南大學國際問題研究院副院長、經濟學院教授王鵬看來，高鐵不僅可以帶動兩大城市群沿線城市共同發展，還能實現兩地不同發展模式的學習和互補。

　　王鵬表示，浙江的“千萬工程”在過去20年間，持續努力造就了萬千美麗鄉村，造福了萬千農民群眾，創造了推進鄉村全面振興的成功經驗和實踐範例。不僅如此，浙江區域內發展較為平衡，也是全國唯一一個共同富裕示範區。

　　而廣東作為經濟第一大省，在營商環境、利用外資、新舊動能轉化等方面取得了有目共睹的成績。2022年，廣東又提出“百千萬工程”，以“千企幫千鎮、萬企興萬村”來促進鄉村振興、推動城鄉融合。

　　“以粵浙兩地為代表的大灣區與長三角，發展模式相互學習、優勢互補，帶來的不僅是高鐵沿線的經貿人文交流，更是區域發展模式的經驗總結，這對於全國發展都具有借鑒意義。”王鵬表示。

　　打開粵閩浙沿海城市群發展空間

　　在國家“十四五”規劃綱要中，首次出現粵閩浙沿海城市群這一提法，取代了原來的海峽西岸城市群的提法。這意味著粵閩浙城市群建設已經上升到三省協作的戰略層面。

　　胡剛指出，“十四五”規劃出現粵閩浙城市群的提法，體現了國家對東南沿海城市群一體化發展的支援。未來，“沿海通道”建設推進，將不僅聯動起最發達的兩大城市群，更有望進一步推動粵閩浙城市群一體化發展。

　　《福建省國土空間規劃（2021-2035年）》特別強調，加快發展壯大粵閩浙沿海城市群，要積極對接長江經濟帶發展、長三角一體化發展、粵港澳大灣區建設、中部崛起等國家戰略。

　　胡剛表示：“當下城市發展單打獨鬥是很難取得很好的發展，一條甬廣高鐵，將很好地強化粵閩浙城市群優勢互補，實現抱團發展，中國經濟增長極將會迎來強強聯合。”

來源：潮新聞    | 撰稿：石瀟俊 實習生 胡森銘    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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