近日，“蘇州機場”就選址報告等公開招標。項目預算金額800萬，分為機場選址和可行性研究兩個階段，著實讓不少網友好好期待了一把。

　　作為“中國最強地級市”，沒有民航機場一直都是蘇州心頭之痛，這次招標讓人暗呼，蘇州人民自己的機場終於來了？

　　然而事實上，此機場非彼機場。

　　本次招標針對的是“蘇州通用機場“，加了“通用”兩字，意義大不相同。

　　不同於常見的民用運輸機場，通用機場更多是專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，包括醫療救護、航空攝影、氣象探測、空中巡查、人工降水等。因為其多用來起降小型飛機、輕型飛機、直升機等民用航空器，所以具有機動靈活、快速高效等特點。

　　蘇州這次機場的招標並非是衝著民航運輸，而是為了發展低空經濟。

　　所謂“低空經濟”是以低空空域為依託，以各種有人駕駛或無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。

　　在今年全國兩會上，政府工作報告首提“低空經濟”，並將其視為新興産業和未來産業的重要增長引擎，發展低空經濟也被提到國家新質生産力的戰略高度。

　　長三角作為中國經濟發展最活躍、創新能力最強的區域，早在多年前就開始積極佈局低空經濟賽道，近期各地再次重申發展低空經濟的重要性。

　　上周，浙江召開專題會議，研究謀劃建設民航強省、發展低空經濟工作。會上提到，要發揮浙江平臺經濟、數字經濟、民營經濟、産業配套等優勢，全力以赴推進低空經濟發展高地建設，同時在相關領域打造一批具有國際競爭力的龍頭企業。

　　對於作為承載低空經濟基礎設施的通用航空，浙江在頂層設計文件中也有大量著墨。《浙江省民航發展“十四五”規劃》提到，要推動浙江運輸航空和通用航空“兩翼齊飛”——到2025年，浙江全省運輸機場數量達到9個，通用機場數量達到20個以上，基本實現全省航空服務全覆蓋，“市市有通用機場”。根據各地發佈的項目消息來看，這一目標正在穩步實現中。

　　江蘇作為製造強省，在低空經濟上也緊緊抓住風口。根據《江蘇省航空航太産業發展三年行動計劃（2023-2025年）》，江蘇要集中力量發展通航整機及無人機産業，旨在成為“通用航空強省”。

　　2月初，蘇州發佈《蘇州市低空經濟高品質發展實施方案(2024——2026年)》，力爭到2026年，將蘇州打造成為全國低空經濟示範區。而在通用機場方面，到2026年，蘇州將構建形成低空地面基礎設施骨幹網路，建成1——2個通用機場和200個以上垂直起降點，統籌引導企業開展垂直起降點建設。這次通用機場招標，正是蘇州完善低空經濟基礎設施建設的佈局之一。

　　上海則是用一種更“亮眼”的方式展示了近期成果。2月底，上海籍的“空中計程車”，學名叫做“電動垂直起降飛行器”（eVTOL），在珠江上空驚艷亮相，將深圳到珠海的70分鐘通勤時間縮短為20分鐘。

　　上海目前明確提出要打造未來空間産業集群，金山、松江、楊浦等區正積極佈局培育“低空經濟”産業發展，以eVTOL為代表的科技産業，未來有望産生巨大經濟效益。

　　安徽則是制定實施《安徽省發展低空經濟主要任務清單》，清單化推動低空經濟重點任務落地見效。同時研究制定《加快培育發展低空經濟實施方案（2024—2027年）及若干措施》《安徽省低空智聯基礎設施建設工作方案（2024—2027年）》等一系列文件，一體化全鏈條謀劃推動低空經濟高品質發展。

　　目前，安徽已經連續兩年舉辦低空經濟發展大會，發起成立的安徽省通航産業聯盟吸納成員單位129家。據安徽發改委公佈數據，2023年，安徽低空經濟規模已經突破400億元。

　　長三角作為在發展低空經濟方面擁有多重優勢的區域，未來將繼續發揮其科技創新和産業匯聚的力量，成為低空經濟在應用、立法等領域先行先試的“火車頭”。而低空經濟作為新質生産力代表，也勢必會為區域帶來經濟和社會的雙重效益，成為發展新的引擎。

來源：潮新聞    | 撰稿：李超然    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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