最近，新能源汽車再度成為焦點。

　　今年的政府工作報告中，5次明確提及汽車，其中有3次提到“新能源汽車”，1次提到“電動汽車”。這釋放出強烈信號，産業新風口已至。

　　同時，全國各地公佈2023年新能源汽車産量，“新能源汽車第一城”話題引發諸多討論。位次變化的背後是發展路徑之爭，産業轉型之變，區域經濟之戰。

　　身處強手如林的環境之中，浙江各地的“江湖地位”如何，差距有多大，當下該如何發力趕超？

　　汽車城市爭霸賽

　　前一陣，蘋果公司宣佈放棄電動車項目，寶馬、賓士也取消了全面電動化的計劃。歐美“整齊劃一”的動作，不外乎幾個原因：新能源汽車賺不到錢，投入太大充滿不確定性等。對此，很多人産生疑問：這究竟是機遇，還是陷阱？

　　反觀國內卻是一片“造車熱”，尤其是“新能源汽車第一城”之爭最為焦灼——

　　2023年上半年，上海以61.15萬輛的成績，反超上年問鼎第一的西安；三季度，深圳異軍突起，産量同比增長125.8%，聲勢力壓上海；最終，深圳以178.6萬輛成績拿下桂冠，超第二名上海50萬輛，第三名西安80萬輛。

　　最近三年，“新能源汽車第一城”三度易主，從2021年的西安，到2022年的上海，再到如今的深圳。這場汽車城市爭霸賽，上演著“風水輪流轉”的劇本，造的不僅是車，更是大膽造夢，誰都不想在這輪“換道超車”中缺席。

　　三強之外，合肥、長沙、常州、廣州、重慶、柳州、鄭州等城市也呈現追趕之勢，這就是最新出爐的新能源汽車城十強名單。

　　細看附近的長三角對手，合肥是十強中增長最快的城市，2023年新能源汽車産量74萬輛，同比增長約393%；常州的産量雖然不突出，但産業積聚程度在江蘇是首屈一指，尤其是動力電池産能，佔到了全國三分之一。

　　相比之下，浙江的表現如何？有業內人士向潮新聞透露，2023年，浙江新能源汽車産能首次突破60萬輛，達62.30萬輛，佔全國份額6.5%，主要生産基地分佈在寧波、台州、金華、嘉興、杭州等地。

　　作為浙江造車主力選手，寧波整車産銷量佔全省汽車産業的一半以上，已形成完整的新能源汽車産業鏈，去年實現新能源汽車産量19萬輛，同比增長44.6%。增速看似不錯，但與排名第十的鄭州31.6萬輛相比，差距實在不小。

　　有人説，這跟浙江在汽車行業的“江湖地位”不相匹配。

　　早在新能源汽車産業發軔之初，浙江一度走在全國前列，尤其在2015年，浙江新能源汽車産量佔全國五分之一，是新能源項目投資最密集的省份，但後來很多項目沒有真正落地，導致出現了“高開低走”的局面。

　　不得不承認，從汽車産量這個顯性指標來看，浙江的確掉隊了，但在其他領域，浙江的隱性優勢很少被公眾關注到。

　　“汽車場景在智慧化體現過程當中，浙江省應該説是第一個吃螃蟹的。以數字化、網路化、智慧化賦能移動空間，取得了長足的進步。”

　　在浙江省發展規劃研究院副院長蘭建平看來，浙江新能源汽車技術創新水準總體處於國內第一方陣，在燃料電池、電機和驅動器、人、車、路協同等方面可圈可點，也為“智慧駕駛”，奠定了良好的基礎。

　　在賽道上找位置

　　對比造車熱門城市，我們已經看到差距，但究竟差在哪？

　　深圳崛起靠的是比亞迪，一家龍頭企業拉動了囊括整車、動力電池、電機電控、汽車後市場等整條産業鏈。上海的優勢是特斯拉和上汽，以及背靠整個長三角的汽車産業生態；西安很早“押寶”新能源汽車，擁有比亞迪、吉利、陜汽等大批整車企業。

　　前三強優勢明顯，但存在一個現象：一家獨大。比如比亞迪在深圳和西安的貢獻，特斯拉在上海的佔比，都超七成份額以上，品牌和城市深度綁定，一榮俱榮。

　　隨著企業高速發展，這些城市會在風口上起飛，但同時不可忽略了抗風險能力變弱，比亞迪熱銷車型去年出現産地轉移，導致了深圳和西安位勢的變化。

　　回看浙江情況，不僅有吉利這樣的本土龍頭企業，也有造車新勢力中的零跑和合眾。2023年，吉利新能源汽車銷量佔全部汽車銷量的1/3，位居國內車企第三；零跑、合眾銷量14.42萬輛、12.75萬輛分別位居造車新勢力第三、第五。

　　去年，浙江省發改委公佈的《2022年浙江省新能源汽車産業發展報告》顯示，浙江現有11家新能源整車生産企業，規模以上零部件企業2200余家，涌現出18家汽車零部件百強企業，29家上市企業，33家國家級“專精特新”企業，産品基本覆蓋新能源汽車全産業鏈。

　　新能源整車企業看上去不少，但“一家企業帶著一個城市飛”的現象始終難以出現，整車製造尚未能真正突圍。

　　浙江省汽車行業協會會長方曦在接受潮新聞採訪時候表示，浙江的優勢在於産業基礎和産業鏈完整，“不出省就能組裝一輛汽車”，浙江汽車零部件製造覆蓋全産業鏈，正在為國際國內各大主機廠做配套，這些都是隱性優勢。

　　其中，這些零部件配套企業都是民營經濟，敢拼敢闖敢創新，就像萬向集團，從省內走向全國、走向世界；亞太、萬安、瑞立、銀輪等上市公司，共同撐起了浙江省汽車産業的脊梁。

　　這意味著，浙江的選擇可以多樣化，並非必須在整車製造上爭得“你死活我”，還可以在更多領域“獨佔鰲頭”。

　　有日常採訪中，有企業家認為，新能源汽車處在上升通道，賽道足夠寬闊，完全可以縱向發展，在一米的寬度上挖一百米、一千米的深度。

　　造車是出路，但未必是活路，一切看怎麼選擇。

　　寧波開啟“補位戰”

　　未來的路不管怎麼走，汽車城市爭霸賽中，浙江不能缺席。

　　新能源汽車産業集群正是浙江重點培育的15個千億級特色産業集群之一，也是目前全省第五大産業。對此，全省規劃了10個協同區，為杭州市錢塘區和寧波前灣新區兩個核心區做支撐，加以政策配套扶持，有力培育産業集群健康、安全發展。

　　零跑汽車掌門人朱江明認為，2025年是一個分水嶺，到那個時候，哪些車企能跑贏，就會逐漸分明。同時，市場隨著不斷有人涌入，至少到2030年才會格局初定。

　　對於浙江選手寧波而言，一切都還來得及。

　　“吉利係”是寧波造車的種子隊。不久前，寧波吉行置業有限公司成功摘得甬江科創區北侖片區一地塊，該地塊將用於建設吉利新能源汽車總部，總投資3.6億元。

　　去年，寧波舉行新能源汽車之城動員部署會上，更是展現了雄心：立足産業基礎，搶抓機遇風口，加快在新能源領域發力突破、增創優勢，以“再造一個寧波汽車産業”的雄心壯志，做大做強做優新能源汽車産業，以新能源化撬動産業的全面升級。

　　“再造一個寧波汽車産業”，底氣何來？

　　一方面，來自於整車製造。目前，吉利汽車在寧波區域已建成前灣第二製造基地、極氪工廠、春曉、梅山、余姚五個整車製造基地。以市場較為關注的極氪為例，從第1輛到第10萬輛，僅僅用了548天，這不僅刷新了新能源品牌的全新紀錄，也展現了寧波的製造速度。

　　另一方面，來自於汽車零部件。寧波約有50%的汽車零部件企業為新能源汽車提供配套，産品涵蓋燃油汽車動力總成、新能源汽車“三電”、汽車底盤、車身、電器儀錶等全品類，在電池包、正負極材料、電池管理系統、驅動電機等方面均涌現出一批優秀的本地企業。

　　杉杉負極材料、容百正極材料在為寧德時代、孚能科技、億緯鋰能等國內外汽車鋰電池廠商供貨；菲仕電機生産的永磁同步驅動電機，主要供應北汽新能源乘用車；浙江中車將超級電容器技術從軌道交通領域拓展到新能源汽車領域……

　　對此，寧波印發的《寧波市新能源汽車産業發展規劃（2023-2030 年）》提出——力爭到2025年，寧波新能源汽車産量提升到70萬輛以上。屆時，寧波或許也具備了入圍十強的實力。

　　這是無形的壓力，更是發展的動力。國研東海分院執行副院長管如鏡認為，儘管先發城市有一定優勢，但寧波的機會仍然非常大。

　　一切交給時間，時間會給出答案。

來源：潮新聞    | 撰稿：金梁    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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