“過年也能收快遞，春節不放假的商家和快遞我真的愛了”“人還沒到家，7個春節快遞已經先到家了”……

　　這個春節，不少人發現，寄取快遞更順暢了，往年經常出現的卡在站點不派送的現象也鮮有發生。運轉不停的快遞鏈條中，有許多選擇默默堅守的快遞小哥，繼續做著寄遞“思念”的“擺渡人”。

　　最近幾年，快遞企業為了滿足過年期間消費者的需求，一直在力推“春節快遞不打烊”服務。春節期間，記者在浙江走訪順豐、申通、圓通等快遞網點發現，春節前一週，年貨寄遞需求普遍增長，業務量出現高於日常水準的小高峰。此外，多家快遞公司通過派件費翻倍、交通費補貼等“花式”激勵，在春節假期努力留住更多的快遞小哥。

　　用人、留人，一直是快遞行業的大難題。這些福利政策能否留住更多的快遞小哥？面對春節期間的配送高峰，快遞網點如何接招？留在浙江的快遞人，又有怎樣的故事？

　　春節留在浙江的快遞人

　　臘月二十八至正月初三，是申通快遞永康公司啟動“春節不打烊”的時間。在外場分揀區域，工作人員正有條不紊地對貨物進行轉移、搬運、分揀、掃描、裝車。一件件貨物中，有寄給在外遊子的家鄉滷味、有送往家中的預製年夜飯、也有送給好友的龍年文創……無數包裹之中，是人與人之間關於年的情感牽絆。

　　“今年大年三十派件單量有一萬多票，與往年相比有一定幅度的上漲，不過高峰主要在節前，假期中的派件和收件量比平峰有所下降。”申通快遞永康公司總經理柴偉明介紹，今年春節期間約有150人留崗，返鄉路程遠、春節加班福利好、浙江生活條件優，是快遞小哥們選擇留下的主要原因。

　　操作間裏，吉林小夥史東北外披一身工作服，內夾東北大花襖，忙著為每個組員安排分揀任務。天氣一熱，他索性脫下外套只留短袖，在操作間的傳送帶上大踱步前進或後退，監督每條流水線上的貨物運轉情況。

　　“從申通推出‘春節不打烊’開始，我每年都留在這裡。老家太遠，回去的話一半時間都在路上，春節工資高，也能多掙點。”今年是史東北在浙江的第七個年頭，前幾年，他與妻子把父母也接來浙江一同生活。于他們而言，永康早已是老家之外的另一個溫暖港灣。

　　“春節期間，因為人手減少，小哥們會更忙一些。之前都是一個人負責一塊區域，現在可能一個小哥要同時負責四五棟寫字樓。”順豐速運長河業務部網點負責人文永興告訴記者，該網點平時有75名員工，今年留崗過年的有13人，大多是來自安徽、河南的年輕小夥子。

　　據順豐速運浙北區公共事務部工作人員李姹紅統計，今年浙北地區留崗的員工約佔30%-40%。運量高峰主要是春節前夕，“2月1日是春節收件高峰，比平峰時上漲40%，派件高峰是1月31日，比平峰時上漲29%。”

　　文永興用“平穩度過”形容網點的這個春節，“只要人手夠，資源分配合理，經營就不存在問題。”文永興是海寧人，去年12月剛接手該網點工作，今年春節他也留了下來，“想給大家做個表率，也能及時幫上忙。”

　　在浙江各地的快遞站點，無數快遞人堅守崗位，將承載年味與思念的包裹送往千家萬戶，讓每一份溫情都能從寄件地延續到收件地，在城市裏穩穩流動。

　　“不打烊”的底氣：花式激勵與人情味

　　春節前夕，隨著眾多消費者開啟年貨“買買買”模式，多家快遞企業陸續發佈“春節不打烊”的服務承諾，保證年貨不能停。

　　如京東物流表示，將連續第12年“春節也送貨”，全國超2000個區縣市、全球多地消費者在除夕、大年初一也可以正常下單收貨；德邦快遞發文表示超2000個直營網點正常營業；申通快遞發佈公告稱春節期間在全國範圍內提供服務，轉運中心、運輸車輛服務網點常態運營，客服等支撐體系24小時線上……

　　“不打烊”的底氣何來？留下足夠的人力是關鍵。

　　為此，各快遞公司紛紛開始“花式”留人。最基本的操作是派件費翻倍，平時1元/單，春節加至3元，更進一步的激勵是，不少公司給出幾百元的加班補貼，另外還有交通費用補貼、春節紅包、年夜飯補貼等等舉措，讓在崗員工能過個好年。

　　粗略估算，春節前後10天左右的時間裏，快遞小哥能拿到千元日薪，總計上萬元收入。

　　此外，合理的資源調度也為快遞公司在假期內的順利運轉提供了保障。“我們會通過專門的數據模型提前進行業務量預判，比如什麼時段、哪些區域會出現運量高峰，從而有針對性地調配資源。”李姹紅介紹，春節期間，順豐將部分臨近網點進行合併，並及時從各網點調派人力、車輛，這不僅能夠減輕快遞企業的運營成本，也能讓更多快遞員回家過年。

　　除了物質上的激勵，快遞網點裏流動的人情味同樣牽引住了許多異鄉人。快遞員與驛站老闆，在溫暖的相處中漸漸變成了朋友和家人。一頓餃子、一份排骨湯、一桌年夜飯，消弭了遠在他鄉的孤獨落寞。

　　臘月二十九，申通快遞永康公司為留崗員工組織了一場包餃子活動。大家端著餃子，互相比較誰做的餃子好看，誰的餃子開了花，有説有笑，氣氛溫馨而歡樂。

　　春節前寒冷的冬日，文永興為留杭的快遞小哥們訂了一份又一份熱乎乎的排骨湯，熱湯下肚，疲累消散，他們成為了身在異鄉的一家人。

　　快遞留人難題，如何解？

　　近年來，電商平臺的激烈競爭，已經延燒到了電商購物的“最後一公里”——快遞。在春節這樣一個人力運力資源緊張的關口，能夠滿足用戶需求的電商平臺與快遞公司，就能更好地抓住機會提升口碑和市場份額。因此，過去兩年，每逢年末、春節的快遞配送高峰期，快遞行業高薪招人的話題都會出現。

　　儘管各快遞公司和加盟網點使出了渾身解數推出激勵舉措，絕大多數快遞小哥還是會選擇回家。

　　“加盟網點沒有額外補貼，公司總部通知春節不打烊，意味著簽收率要達到一定標準，如果不達標還要倒扣錢。”杭州某通達係加盟網點負責人李軍經營了這家快遞驛站8年多，春節期間仍然感到運營壓力。

　　網點要運營，就需要留住人。如何讓快遞小哥留下，一度讓李軍頭疼。他的網點今年的做法是，從除夕到正月初六，除了常規派件費外，為快遞員給出補貼500元/天；另外，春節前網點給所有員工一人發500元紅包。今年，李軍留下了2個人，一個是司機，一個是送件員。

　　即便留住快遞小哥保證春節良性運轉，許多網點負責人依然心事重重。相較于直營式快遞企業由總部直接補貼末端人力，加盟式快遞企業的網點很多是由承包商經營，多是自負盈虧。李軍為記者算了一筆賬，按派件量每天150票算，1.1元/單，扣除給兩個員工的補貼、水電費、房租等費用，一天虧損約1500元。

　　“好在時間不長，網點也不會因為特殊時段的虧損就關門。”李軍説。雖然有虧損，但春節不打烊活動保障了春節期間的服務，也解決了節後復工的難題，以應對年後的訂單。

　　實際上，快遞行業缺人並非新鮮事。業內人士表示，近年來一些電商平臺提供“退貨到府服務”等渠道後，也讓快遞驛站和一線快遞員愈發被動。“現在許多消費者傾向於退貨到府，方便快捷，但對於快遞驛站來説，平臺要抽成近60%，利潤大打折扣。”李軍介紹。

　　利潤降低、行業規則不完善、缺乏身份認同……要緩解快遞小哥短缺的困境，快遞行業乃至全社會需要做的還有很多。從關注快遞員的休息和福利待遇，到通過資源合理分配緩解快遞網點的壓力，再到行業規則保障和社會尊重，只有真正讓“小哥們”得到合理的關懷，才能讓他們願意來、留得住。

　　（應受訪者要求，史東北、李軍為化名）

來源：潮新聞    | 撰稿：實習生 應瓏瓏 記者 周林怡    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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