長三角又新增一座軌道交通規劃總規模突破1000公里的城市。

　　11月29日，寧波市自然資源和規劃局發佈的《寧波市軌道交通線網規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《線網規劃》）批前公示顯示，遠期全市規劃16條軌道交通線路，總規模1157公里。

　　長三角軌交里程超3000公里

　　佔據全國總量的三分之一

　　長三角作為國內經濟體量已經人口規模最發達的區域之一，一直以來都有一個神奇之處，很多數據在全國的佔比都能達到三分之一。

　　全國三分之一的新能源汽車，産自長三角；長三角也匯聚了全國三分之一的人口智慧企業；長三角“萬億城市”的總數，也是佔比全國的三分之一。

　　如今還有另一項數據，長三角也達到了全國的三分之一。

　　根據中國城市軌道交通協會公佈的最新數據，截至2022年，長三角共有17座城市開通運營城軌交通，累計87條路線，運營線路長度達到3160.90公里，佔全國線網總長度的30.73%，遠高於京津冀（12.01%）、珠三角（13.13%）、成渝（11.16%）等其他城市群。

　　上海是全國城市軌道運營里程數最長的。

　　根據交通運輸部的最新數據，截至今年9月，上海城市軌道交通運營里程達到825公里，比第二名北京和第三名廣州分別多了18、215.2公里。

　　從運營線路條數來看，上海位列全國第二，共有20條，也是目前長三角線路最多的城市。

　　杭州則是近五年城軌交通建設最快的。

　　2020年前，杭州僅有4條地鐵線路，地鐵線路長度僅有130.9公里，在當時全國37個擁有地鐵的城市中排名第13；而截至2022年底，杭州的地鐵線路已達到12條，運營里程數相比2019年增長了294.2%，里程數排名已經躍升至全國第六。

　　長三角6座城市將解鎖軌交里程“1000+”

　　作為擁有全國最為密集城市軌道交通線網的長三角，未來也十分值得期待。

　　按照5年左右的建設週期，上一輪獲批的地鐵建設將陸續進入尾聲，新一輪地鐵規劃報批已經開啟。記者查詢各地的建設規劃發現，未來長三角共有6座城市，軌道交通將突破1000公里。

　　上海是國內距離1000公里這一門檻最接近的城市。不過上海的目標，不僅僅是軌道交通突破1000公里，而是提出了三個“1000公里”的目標。

　　《上海市城市總體規劃（2017-2035年）》中提到，上海將形成“城際線、市區線、局域線”三個1000公里的軌道交通網路。

　　城際線包括城際鐵路、市域鐵路、軌道快線等線路形式，規劃21條左右線路，約1000公里；市區線包括地鐵、輕軌等線路形式，規劃25條線路，約1000公里；局域線包括現代有軌電車、膠輪系統等線路形式，規劃總里程約1000公里。

　　杭州軌道交通的遠景規劃，里程也達到了1000公里以上。

　　《杭州市人民政府關於杭州市軌道交通線網規劃（2021-2035）的批復》中提到，遠期到2035年杭州將形成包含4條軌道快線、15條普線、2條局域線的軌道交通線網，總里程將達1120.9千米。核心城區與九大星城的快速聯動，滿足人們多樣化軌道出行需求，要打造“軌道上的杭州”。

　　目前總里程排名全國前十的南京，未來線路將增加至27條，其中城區線17+1條，市郊市域線9條，總計長度逾1230km。

　　寧波則在近日剛剛發佈了《寧波市軌道交通線網規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《線網規劃》）批前公示。《規劃》顯示，中心城區軌道交通總規模約520公里，市域軌道交通（含市域郊鐵路）總規模約494公里，也加入了“1000+”里程的大隊伍當中。

　　今年蘇州11號線開通，與上海11號線無縫換乘讓兩地的同城化更進一步。未來，蘇州也將繼續在滬蘇同城方面更進一步。根據《蘇州公交都市高品質發展三年行動計劃（2023——2025年）》，蘇州軌道交通線網規模將達到18條線路共1141公里，從而建成30/45/60分鐘的快速通勤交通圈。

　　合肥軌道交通集團公佈的規劃顯示，到2035年，合肥市軌道交通網總規模約1000公里，規模將與武漢、南京等城市相當；其中，預計到“十四五”末，合肥軌道交通建成及在建總里程將突破500公里。

　　軌道上的同城生活即將來臨

　　遠景規劃長三角軌道交通里程將破萬

　　國內軌道交通專家沈景炎有一個理論，一座城市的第一條地鐵建成後，大約能分擔整個城市5%左右的運力；形成線網規劃後，運力將達到50%左右，極大降低城市交通壓力。這就解釋了城市不斷申報軌道交通新建項目的原因。

　　除了一線城市在軌道交通上的加碼發力，長三角的二、三線城市也在各自蓄力。

　　《無錫市軌道交通線網遠期（2035年）》顯示，未來無錫軌道交通將包含8條線路、一條支線，總規模約300km；《徐州市城市軌道交通線網規劃(2020-2035年)》規劃方案為“8+6”，即中心城區8條軌道普線，週邊地區6條市域線，共14條線路，新建市域線總規模為404.7公里；紹興則是至2035年規劃8條278公里，至2050年規劃11條436公里；《浙中城市群軌道交通線網規劃》中提到，金華軌道交通未來將有一條主線和五條支線，總長度333.6km。

　　根據各地的規劃，至2035年，長三角區域軌道交通的規模，有望達到1萬公里。

　　發達的鐵路幹線和城際鐵路，讓長三角三省一市有了更多同城發展的基礎條件。記者發現，跨省、跨市連接，成為了今後長三角地區軌道交通發展的一大特色。

　　2021年6月7日國家發改委發佈《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中就明確提出，要以軌道交通一體化引領綜合交通基礎設施互聯互通，強化綜合交通系統性和協調性。

　　如今，上海地鐵11號線與蘇州地鐵11號線已經在蘇州花橋站實現了無縫換乘；南京地鐵S6號線連接南京與鎮江句容；杭州地鐵杭海城際鐵路和杭紹城際鐵路正式開通，實現了杭州、嘉興、紹興三地軌道交通網路的聯通……

　　這樣的連接，在未來長三角的軌道交通的版圖上還會越來越多。

　　據統計，目前長三角有6條跨省的市域鐵路正在建設當中；南京軌道交通的2035年規劃當中，覆蓋了鎮江句容、揚州、滁州、馬鞍山等南京都市圈主要城市；寧波的未來規劃當中，軌道交通還將連接至台州等城市。

　　軌道線之間的對接，為打破行政區劃限制、促進城市優勢互補提供了出口。不僅讓長三角更多的二、三線城市有了接軌國際大都市的機遇，也讓更多的資源要素得以在長三角這一區域內更便捷地流動。交通串聯起各地的交流，也讓長三角一體化得以跟進一步，也讓三省一市的發展更上一層樓。

來源：潮新聞    | 撰稿：葉星辰    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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