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造船三項指標成績佳 浙江造船業靠什麼逆勢上揚
發佈時間 | 2023-11-02 09:15:48    

   全球貿易疲軟,造船業卻逆勢上揚。

  前三季度,浙江造船完工率、新接訂單量、手持訂單量分別增長33%、110%和73.5%,創下近年來最好成績,增速領跑全國。歷經多年寒冬,浙江船舶業終於迎來強勢復蘇。

  造船業零部件多、供應鏈長、産業關聯度高,是“經濟的風向標”之一。對此,浙江將高端船舶與海工裝備産業作為15個千億級特色産業集群之一納入“415X”體系,為海洋經濟發展注入新動力,推動海洋産業向中高端攀升。

  在新一輪市場週期中,浙江造船業準備好了嗎?近日,記者採訪了一些船企、船協、智庫、部門。

  新一輪上升週期

  4.2億元、0.7億元、10億元,這是近三年來浙江船舶行業實現的利潤總額。受世界經濟和疫情影響,數值起伏不定。

  “今年前三季度,利潤值已達到20億元,復蘇勢頭強勁,浙江造船業徹底邁上了新一輪上升週期。”省船舶行業協會秘書長陳立新説。

  這種喜悅,更多來自市場微觀主體。

  近日,在舟山長宏國際船舶修造有限公司加工車間,為世界知名航運公司地中海航運建造的兩艘11500箱液化天然氣雙燃料集裝箱船順利點火開工。當前,該公司手持訂單59艘,總價值超過54億美元,訂單排至2027年。

  在三門健跳港區,台州楓葉船業有限公司一條載重8.2萬噸的散貨船出境下水,準備交付給境外的船東,這是台州出口的載重量最大的散貨船。今年以來,台州出口各類船舶整船貨值,較去年同期增長2.6倍。

  對於這些現象,省發展規劃研究院區域所高級工程師毛翰宣有過一番研究。他認為,上一輪全國船舶行業週期從2003年開始到2008年結束,此後進入漫長的下行週期,目前中國船舶製造業産能利用率已回升至正常水準,手持訂單充足,生産任務飽滿,行業步入新週期。

  “拐點已到,機遇就在眼前。”毛翰宣説。

  全球貿易增長乏力,造船業為何復蘇態勢顯著?

  一方面,全球船舶出現老齡化,一般25年至30年需要更替,而上一輪船舶交付高峰出現在2002年之後。這意味著,新一輪替換週期拉開帷幕。同時,國際海事組織對碳排放等進行強制要求,加快催生大量船型綠色化和大型化的迭代需求。

  另一方面,眾多沿海國家和地區將海洋經濟作為發展的新增長點,雖然目前全球經濟不景氣,但市場預期仍在,增加了對船舶的需求,釋放出經濟恢復的信號。

  此外,還有鋼材等原材料價格處於低位以及南韓、日本訂單轉移等因素。

  對標先進學經驗

  當前,中國造船業蓬勃發展,造船完工率、新接訂單量、手持訂單量三項指標均位居世界第一。機會是均等的,就看誰能率先一步——

  上海,目標打造船舶與海洋工程裝備産業新高地;江蘇支援南通、泰州、揚州建成世界級先進船舶裝備産業集群;遼寧,要成為全國領先的船舶與海工裝備産業基地;山東,要打造全球領先的海洋工程裝備研發製造基地……

  世界級、新高地、全球領先……諸多關鍵詞彰顯了各地的底氣,以及在這一輪上升週期中的雄心。

  去年,浙江省政府印發了高品質發展建設全球先進製造業基地的指導意見,重點培育15個千億級特色産業集群,其中包括高端船舶與海工裝備。

  省船舶行業協會高級顧問方新康認為,相比其他産業,浙江造船業現有産值並不高,只有當年巔峰時的三分之一,與江蘇、上海差距也不小,但依然列入培育名單,足以説明其重要性,對於重現昔日輝煌充滿信心。

  對標先進,浙江可以學什麼?

  “江蘇的頂層設計,上海的微笑曲線兩端,山東的産業協同……造船大省的很多經驗值得浙江學習,這些短板需要補齊。”方新康説。

  通過梳理蘇滬魯船舶工業的做法,記者發現了不少門道——

  江蘇,跨區域佈局“集群—基地—集聚區”共建國家級先進製造業集群;上海,以自主設計和系統配套為重點,推動船舶行業向高端設計前端和製造服務後端雙向延伸;山東,加快船舶工業新舊動能轉換,助推船舶與海洋工程裝備總裝建造企業與配套企業協同發展。

  毛翰宣認為,浙江船舶工業要向高端船舶工業創新升級,應正視問題、借鑒經驗、瞄準風口,尤其要健全頂層設計,研究出臺專項扶持政策,加大省級層面統籌支撐。

  在採訪中,産能置換,是當前很多船企的呼聲。毛翰宣建議,浙江要充分借鑒其他省份經驗,加快研究明確全省統一的船舶産能置換比例,優先將船舶工業發展慢、項目少、閒置多的地區富餘産能指標,向船舶發展勢頭好、招引項目多但産能已封頂的地區進行科學合理的轉移。

  造船風口在哪

  造船週期上行,市場風口在哪?

  1月至9月,浙江船舶出口訂單增勢迅猛,船型結構發生變化,油船、氣體船等數量猛增。

  船型迭代加快的背後,蘊藏著諸多機會。長宏國際準備建造的11500箱液化天然氣雙燃料集裝箱船,就是一艘高附加值、高技術含量的船舶,這需要企業沉澱技術,做好相應儲備。

  一家舟山大型船廠負責人回憶説,2019年到全球修船巨頭新加坡吉寶的修船廠參觀時,車間裏停的都是LNG(液化天然氣)船。這是他們一直夢寐以求的。

  當下,航運業正在尋找一條脫碳之路,以LNG船為代表的綠色船舶將引領這輪上升週期。“在綠色創新轉型過程中,浙江尤其欠缺科研院所支撐。”毛翰宣舉例説,上海擁有12家國家省部級船舶科研機構,浙江船舶科研機構數量僅4家,且尚缺乏領軍型大型造船主體專業院所,産品從0到1的過程開發方面也尤顯不足。

  當然,浙江也有獨特優勢。

  “相對於造船,浙江的修船可以説領先全球。”陳立新説,“世界修船看中國,中國修船看浙江”,浙江修船産業經過近幾年的快速發展,已成為世界重要的船舶修理維護基地之一,佔全省船舶工業産值的比重逐年增長,行業地位與日俱增,佔全國比重連續3年超35%。

  今年,浙江修船業呈現以下特點:

  維修改裝船型價值提升明顯。舟山鑫亞首次承修“夢想號”大型豪華郵輪,歷時近5個月順利完工;舟山中遠完成“中遠盛世”5000車位汽車滾裝船的太陽能光伏系統加裝,以及全球首例最大LNG雙燃料動力集裝箱船的帶氣修理項目。

  脫硫改裝迎來小高峰。上半年,省內主要骨幹船舶修理企業累計完成脫硫塔改裝近百座,主營業務收入大幅增長53%。浙能集團旗下浙能邁領環境科技有限公司累計完成船舶脫硫改造(新建)95套,超過2022年全年交付數量,創歷史新高。

  省經信廳高端裝備處相關負責人表示,浙江船舶修理改裝一枝獨秀,無疑是浙江最具競爭力的板塊,如何變優勢為勝勢,這是需要深思的問題。

  暖意漸顯,浙江造船業蓄勢待發。

來源:潮新聞    | 撰稿:金梁    | 責編:俞舒珺    審核:張淵

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