9月28日9時15分，首趟福廈高鐵從福州南站緩緩開出，途經莆田市、泉州市，駛過湄洲灣、泉州灣和安海灣3座跨海大橋後，抵達廈門北站，全程約1小時。

9月28日，G9801次復興號智慧動車組從福廈高鐵福州南站開出 圖源：新華社

　　這是目前中國運作時速最快的跨海高鐵，也是福建省首條時速350公里的高鐵。

　　它的建成通車，不僅構建了福建省內幾大中心的“一小時生活圈”，加快了海西經濟區內的資源要素流動，同時，作為寧波至廣州沿海高鐵黃金通道的重要組成部分，它也將串起長三角、海西、和粵港澳等重要經濟區域，為中國經濟發展提速。

　　為國內跨海鐵路建設解決多項難題

　　北起福州，沿著台灣海峽西岸的海岸線，福廈高鐵經莆田、泉州、廈門南下至漳州，全程277.42公里，沿線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運車站。

　　福廈高鐵的開通讓“坐著高鐵看大海”成為現實，但很多人不知道的是，這份浪漫背後有諸多不易。

　　據了解，福廈高鐵2017年開工建設，2023年9月正式開通運營，歷經6年建設。其全線鋪軌有三處難度極大的施工地點，分別為湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋。

　　海域水深、海洋環境腐蝕性強、不規則潮汐衝擊……中鐵第四勘察設計院福廈高鐵項目橋梁設計負責人楊恒在福廈高鐵開通當天的直播中表示，面對複雜環境，建設者們“一橋一策”，運用了各種創新技術、材料與工藝，成功解決了近海強風環境下通行高速列車的技術難題。

泉州灣跨海大橋全景拼接圖 圖源：新華社

　　福廈高鐵上建有三座創紀錄的大橋：湄洲灣跨海大橋是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋、泉州灣跨海大橋是國內首座跨海高速鐵路橋、安海灣特大橋是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋。

　　以泉州灣跨海大橋為例。據新華社報道，泉州灣位於沿海高風速帶，風速大，全年6級及以上風力天數達91天。“在高鐵標準中，軌道的標準控制要在振幅1個毫米以內，一旦超過1毫米的變動差距，就會引發安全事故，因此要避免橋梁因風産生嚴重的橫向晃動和渦振現象。”中交二航局新建福廈鐵路六標項目總工程師羅長維説。

　　而福廈高鐵的探索，無疑也為中國跨海高鐵建設積累了寶貴經驗。

　　華東師範大學城市發展研究院院長、區域經濟學終身教授曾剛在接受潮新聞記者採訪時表示，中國高鐵建設技術領先全球，跨海高鐵建設技術無法從國外引入。新福廈高鐵建設運營無疑將對甬舟等跨海鐵路建設提供借鑒和參考，有助於降低甬舟鐵路建設新技術研發的成本和風險，縮短工程建設工期，提高甬舟鐵路建設品質和水準。

　　構建海西經濟區核心區“一小時都市圈”

　　福建是中國重要經濟省份，沿海多中心發展格局明顯。尤其是福廈高鐵途經範圍內，是海西經濟區的核心區域，包括福州和泉州兩座萬億城市，廈門、漳州經濟實力也不可小覷。該區域聚集了福建大量的人口和經濟要素，以全省33%的土地面積，養育了72%的人口，創造了76%的經濟總量。

　　福建省發改委交通處二級主任科員李希偉在接受媒體採訪時表示，現有福州到廈門的鐵路（杭深線）年平均客座率達78%，是全國客運專線平均上座率最高的線路之一。根據預測，2030年、2040年福廈通道全方式最大區段客流將達1.4億人次和1.7億人次。

新建成的福廈高鐵福州南站站房 圖源：新華社

　　與繁忙客流相對應的是，曾作為全國首個實現“市市通高鐵”的省份，福建省內還沒有一條時速350公里的高鐵。運力的不足，制約了區域內各種資源要素的流動，一定程度上也制約了區域的聯動發展。

　　因此，新福廈高鐵被寄予了很高期待。據國鐵集團介紹，開通運營初期，每日開行動車組列車8對；四季度調圖後，每日開行動車組列車最高達62對。福州至廈門、漳州最快分別55分、89分可達。

　　而眼下最為直接的是，在這個“超級黃金周”，福廈高鐵能釋放巨大的拉動效應，對福州、泉州、廈門旅遊業的巨大促進作用不言而喻。

　　“新福廈高鐵把原來福州到廈門的出行時間由近2小時縮短為1小時內，這將有力推動福州、泉州、廈門‘一小時’經濟圈、生活圈的建設，有助於東南沿海城市群快速發展。”曾剛向潮新聞記者表示，而福州、泉州、廈門都是海西經濟區的中心城市，福廈高鐵對於便捷中心城市之間的聯繫，推動資訊與人才交流、區域創新共同體、跨市産業集群建設，進而推動海西經濟區數字經濟與人工智慧産業、區域高品質發展有重要意義。

　　日前，《中共中央國務院關於支援福建探索海峽兩岸融合發展新路 建設兩岸融合發展示範區的意見》公佈。其中提到，推動閩臺基礎設施應通盡通，構建立體式綜合性對臺通道樞紐，暢通閩臺與大陸其他地區連接通道。

　　成為長三角與粵港澳的黃金紐帶

　　福廈高鐵開通背後，一個更為宏大的高鐵路網正在徐徐展開。

　　據介紹，福廈高鐵與規劃的寧波至溫州至福州高鐵、正在開展前期工作的漳州至汕頭高鐵、預計年內開通的汕頭至汕尾高鐵、9月26日開通的汕尾至廣州高鐵連通，將組成新的更高標準寧波至廣州高鐵通道，是“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分。

　　建成後的寧波至廣州高鐵通道，串起了長三角、海西和粵港澳等重要經濟區域。這是中國最具活力和動力的經濟區域。

　　“它是甬廣高鐵沿海大通道350公里時速動脈的組成部分，這一條打通之後，從寧波到廣州的時間可以從目前的8.5小時，縮短到5.5小時；而從省際交通來説，這條沿海大通道貫通的是浙江、福建和廣東，省際從原來的4-5小時縮短到2-3小時，把長三角經濟圈和粵港澳大灣區更緊密地聯繫在一起。”楊恒説。

　　通勤的縮短，帶來的是資源要素流動更高效。從産業版圖看，福建在精密加工機械、鞋服製造、汽車製造、新能源産業等方面具有很強的競爭力，已成為全球最大的鋰電池製造基地。廈門大學經濟學院經濟學系副教授丁長髮認為，開通這條鐵路更多是處於拉動經濟增長的考慮。對福建來説，或可更好地加強福建與長三角和粵港澳之間的經濟交往，要素交換。但同時，也可能會面對來自兩大區域大城市的虹吸挑戰。

　　從更大範圍説，新的甬廣高鐵，將極大幅推進我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的兩大經濟圈長江三角洲、粵港澳大灣區之間的人員、貨物、資訊、資本、科技的交流互動。

　　“它將為兩大經濟圈內各城市間結對發展提供重要硬體支撐，有助於我國積體電路、生物醫藥、人工智慧以及新能源汽車、高端裝備、航空航太、資訊通信、新材料、新興數字産業等戰略性新興産業實現做大做強。”曾剛説。

來源：潮新聞    | 撰稿：黃雲靈 陳薇 實習生 傅雨涵    | 責編：李斌    審核：張淵

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