想要競爭“新能源第一城”頭銜的城市，又增加了一座。

　　近日，深圳市工信局發佈《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023-2025年）》，提出到2025年，深圳新能源汽車年産量超200萬輛。

　　據潮新聞記者統計，除了深圳之外，上海、西安、常州、合肥等城市都在積極佈局新能源汽車産業，爭奪“新能源汽車第一城”的稱號。

　　深圳發出競逐“新能源第一城”挑戰書

　　擁有比亞迪的深圳，在新能源産業上的實力，一直都不容小覷。

　　根據深圳市工信局數據，2022年深圳的新能源産業産值已經達到了2154億元，增長125.1%；新能源汽車産量87.47萬輛，增長170.0%。這個數字僅次於西安的101.52萬輛和上海的99萬輛。

　　所以深圳發文提出競逐“新能源第一城”的目標，並不讓人意外。

　　深圳發佈的《行動計劃》，非常明確地提出了自己的目標，搶抓汽車産業重構機遇，加快推動深圳新能源汽車産業成為經濟增長新支柱，乘勢而上建設“新一代世界一流汽車城”。

　　《行動計劃》也從新能源汽車産量、保有量以及關鍵技術創新方面，給出了具體的指標。

　　例如2025年全市汽車産量超200萬輛、全球汽車“含深量”顯著提升、打造萬億級汽車産業集群、引領全球汽車創意設計等目標，都顯示出了深圳對於晉級新能源汽車産業第一梯隊、競爭“新能源汽車第一城”的野心。

　　深圳不僅要提升新能源汽車的産量、打造世界級新能源汽車産業集群，還要探索建立數字汽車城，將新能源融入到城市生活當中。

　　根據深圳的規劃，到2025年，新能源汽車保有量達到130萬輛，還要爭創公共領域車輛全面電動化先行區試點。

　　長三角的新能源，有哪些家底？

　　新能源，一直以來都是長三角最具優勢的“王牌産業”。

　　2022年，長三角三省一市新能源汽車産量逾279萬台，佔全國比重超過40%，佔全球比重達25%。

　　細數長三角各地的新能源産業，就能發現這裡的“家底”實在是非常雄厚。

　　首先是目前國內新能源産量最高的城市，就在長三角。

　　雖然在2022年，上海的新能源産量一度被西安超越，不過今年上半年，上海新能源汽車産量61.15萬輛，重新奪回新能源汽車第一城的位置。

　　此前上海曾經定下2025年新能源汽車年産量超過120萬輛，新能源汽車産值突破3500億元的“小目標”，不過按照今年上半年的勢頭，上海已經可以在提前實現這一目標。

　　上海也給自己“上難度”，去年在上海舉行的中國汽車論壇上，上海重新“修訂”了新能源的發展目標，提出到2025年，上海智慧網聯汽車年産量將達200萬輛，産值將超5000億元。

　　除了“新能源第一城”在上海，新能源投資熱度最高的城市，也在長三角。

　　胡潤研究院發佈的《2023胡潤中國新能源産業集聚度城市榜》顯示，常州新能源投資熱度集聚度全國第一，這已經是常州連續第二年獲得這一殊榮。

　　2022年，全國的動力電池産量中，有20%直接來自常州；乘聯會數據顯示，2022年常州新能源汽車産量達34萬輛，位居全國第六位，預計今年全市新能源汽車的産量有望超過70萬輛。

　　常州，也早已將“新能源”，作為自己快速發展的驅動器，加速向具有全球影響力的“新能源之都”邁進。

　　目前，常州提出到2025年，新能源領域將實現“兩個萬億元”目標，包括産業規模超萬億元，資本市場新能源常州板塊市值超萬億元。

　　同樣正在建設萬億級新能源汽車産業集群的，還有浙江寧波。

　　浙江在今年也發佈了《浙江省加快新能源汽車産業發展行動方案》，提出到2025年新能源汽車年産量超120萬輛，支援寧波建設整車製造核心區。

　　去年，寧波全年汽車總産量為70.8萬輛，其中新能源汽車累計産量13.2萬輛，同比增長339%，佔到全省的28.9%。

　　不過寧波新能源汽車産量不到汽車總産量的兩成，未來還有很大的作為空間。

　　為此，寧波也出臺了《寧波市新能源汽車産業發展規劃（2023-2030）》和《關於加快打造新能源汽車之城的若干意見》，確立了“力爭到2025年，新能源汽車産量提升至70萬輛以上，佔全市汽車産量比重50%以上，産業規模達到2000億元以上”的發展目標。

　　在新能源産業上，出盡風頭的，還有來自安徽的合肥。

　　目前，合肥已集聚江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱等6家整車企業，國軒高科、中創新航、巨一科技等300多家核心零部件配套企業，形成了完善的産業生態圈。

　　雖然去年合肥的新能源汽車産量只有25.5萬輛，不過今年上半年，合肥的新能源汽車産量已經達到34.2萬輛，同比增長87.8%，全年整車産量有望接近100萬輛。

　　此前合肥曾經提出，力爭到2025年，全市新能源汽車整車産能超300萬輛的目標。

　　如今看來，300萬的目標，也許並不遙遠。

　　長三角如何迎接深圳發起的挑戰？

　　此次深圳發起競爭“新能源第一城”的挑戰書後，作為國內新能源産業集聚度最高的長三角，該如何“迎戰”？

　　與深圳相比，長三角最大的優勢，就是産業集群的高度發展。

　　比亞迪董事長王傳福在接受人民日報的採訪時説：“既有完整産業鏈，又有巨大市場需求，還有出口便利性，這是長三角新能源汽車發展的優勢所在。”

　　如今的長三角，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內解決所需配套零部件供應。

　　研究表明，“4小時産業圈”既契合産業就近採購原則，能夠大幅縮減零部件運輸成本，也賦予供應系統快速靈活的響應能力，工廠能夠按照生産計劃隨時調配周邊企業零部件。

　　特斯拉的負責人與蔚來汽車創始人李斌都曾在公開場合表示，長三角完備的新能源汽車零部件全生態鏈，給予了整車更高的本土化率，也給了企業更大的發展空間。

　　由常州、徐州和武漢等地共同發佈的《2022年度中國新能源汽車産業發展洞察報告》也指出，隨著區域一體化發展，新能源汽車的競爭，將不再是單個品牌與品牌的競爭，而是産業鏈集群之間的競爭，落位到城市群層面的競爭。

　　長三角G60科創走廊，目前就正在共建共建新能源汽車産業鏈集群。

　　長三角G60科創走廊聯席會議辦公室産業組組長，上海市松江區科創發展辦公室黨組成員、副主任戴志明説：“目前，長三角G60科創走廊九城市均有整車企業，産業鏈企業超4000家，産值超7000億元，未來G60科創走廊也將重點在打造新能源汽車産業集群上下功夫，尤其是要深化在動力電池、充電設備、汽車關鍵零部件和整車製造等方面深化佈局。”

　　此外，2023年度長三角地區主要領導座談會上也透露，長三角要全力打造新能源汽車和智慧網聯汽車世界級産業集群。

　　在長三角，通過産業集群協同發展，長三角已經勾勒出了新能源汽車的完整生産鏈。面對深圳、西安等城市猛烈的“攻勢”，長三角更應打好這張獨有的産業王牌，才能助力長三角在新能源産業的競逐中，立於不敗之地，成為真正的世界級産業集群。

來源：潮新聞    | 撰稿：葉星辰    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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