這似乎是一場公共自行車和共用單車之間的“戰爭”。

　　近年來，全國多地宣佈停運公共自行車——今年，江蘇揚州、淮安、無錫，上海閔行、奉賢等公共自行車項目先後在合同到期後宣佈退場；此前，北京、廣州、武漢、廈門、桂林等也陸續成為“公共自行車”終結的城市。

　　另一邊，共用單車卻一路“高歌猛進”，逐步成為市場的主力軍。以哈啰為例，哈啰單車、哈啰助力車及相關衍生場景綜合業務已入駐超460座城市，覆蓋全國超5億用戶。

　　免費的幹不過收費的了嗎？在公共自行車與共用單車一退一進間，杭州或是“一枝獨秀”，有著自己的答案。

　　免費自行車，成街頭“網紅”

　　先説一個“冷知識”：國內最早推出公共自行車的城市是杭州。

　　十多年前的杭州，地鐵還沒建設，高架路網也未“織成”。一篇有關自行車租賃服務的文章引起杭州市委的關注，但那時候國內還沒有成熟的公共自行車系統，這個概念最早起源於歐洲。

　　1965年，在荷蘭阿姆斯特丹，統一涂裝、沒有上鎖的自行車被放在公共區域，期望供人們長期免費使用，這是全球最早的公共自行車嘗試。到20世紀末，公共自行車在法國等國家已經較為成熟。

　　受此啟發，在比對了幾种先進模式和分析杭城居民用車習慣後，2008年3月，杭州在國內率先構建起公共自行車交通系統，市民可以憑藉市民卡在租還點租車，用後就近歸還。

　　就這樣，第一批2800輛公共自行車正式亮相杭州街頭，因為車身被刷成紅色，大家給它們起了昵稱“小紅車”。

　　“小紅車”在當時有多火？用現在時興的話來説就是“網紅”。若碰到老杭州人，他們可能還會跟你分享一個故事——2009年，杭州一對新人曾舉行一場公共自行車婚禮，迎親隊伍由30輛小紅車組成，很是拉風。

　　“最高峰時，全國近400個城市都來杭州‘取經’。”杭州市公共自行車交通服務發展有限公司總經理助理金根勝略顯自豪。而且，紅色甚至一度成為國內公共自行車的代表色，無錫、紹興等城市的首批公共自行車，都被刷成了紅色。

　　如今，騎著“小紅車”上班、上學、遊玩景點等，是杭城常見的風景。截至目前，杭州累計擁有13多萬輛公共自行車，累計租用量突破12億人次，免費使用率達到98%。

　　共用狂潮掀起，誰更勝一籌

　　不過，深受喜愛的“小紅車”也曾遭受過衝擊。

　　2016年起，“小黃車”“小綠車”“小藍車”等各種顏色的自行車開始涌向全國多個城市的小區門口、公交站臺、地鐵口等，共用單車狂潮席捲而來。其誕生的靈感，恰恰來源於公共自行車。

　　因為共用單車掃碼騎行、推車即走的優勢，讓公共自行車憑卡租借、定點租還的短板一下顯現。公共自行車“失寵”了，很多城市的用戶量急劇下滑。

　　不少業內人士稱，2017年可謂是公共自行車的至暗時刻。也是從那年起，部分城市宣佈不再新增甚至叫停公共自行車項目。

　　根據杭州公共自行車交通服務發展有限公司的數據，2016年，杭州公共自行車年租用量為1.1541億次，2017年跌至1.0125億次，2018年繼續萎縮至8708萬次。

　　“公共自行車好像成了老古董，大家普遍覺得它不方便。”在惋惜的同時，金根勝其實更想替公共自行車“喊冤”。就拿杭州來説，這麼多年來，“小紅車”始終堅持首小時免費、第二小時起每小時1元，單日單次5元封頂，支援無限續租、錯峰還車。

　　別小看“首小時免費”，其實在杭州市內出行，騎車可達的區域基本都在1小時以內。從某種角度來説，“小紅車”就是免費的。

　　而且，這樣的公益性質在“小紅車”推出之時就定下了，通過服務點亭棚廣告資源出讓等市場化運作手段，去抵消部分公共自行車的運營成本，減少對政府財政的依賴。

　　“這是杭州獨有的運營模式，有了‘造血’功能後，能更好地抵禦風險。”金根勝説。因此，儘管遭受衝擊，相較于共用單車逐步上漲的價格，免費的杭州公共自行車最終還是賺足了好感，讓市民直呼“真香”，還有的要求增加投放量。

　　遭受衝擊後，期待下一個春天

　　就像是一枚硬幣，任何新事物的出現，都有正反兩面。如果簡單地將共用單車和公共自行車視作對手，未免過於簡單粗暴。

　　在金根勝眼裏，他對公共自行車一直很有信心。為了站穩腳跟、伺機反擊，杭州公共自行車開始在共用單車身上“取長補短”，作出了調整、探索和創新。

　　最大的改變，就是推出“電子圍欄”服務，給“小紅車”加裝電子鎖。“除了需要在指定的劃線區域內還車，其他和共用單車沒有區別。”金根勝説，這不僅能讓公共自行車擺脫“一車一樁”限制，也不會給城市管理“添亂”。

　　今年初，公共自行車“電子圍欄”服務還入選了杭州十大民生實事，擬新增電子鎖“小紅車”1萬輛，“電子圍欄”70處，目前均已超額提前完成。

　　此外，曾受市民詬病的刷卡借還，如今也可以不需要了。只要在手機上下載“叮嗒出行”APP，註冊成功後就能掃碼免押租借，省去了辦卡退卡的麻煩。“短短半年多時間，線上註冊人數就從20萬漲到了57萬。”這讓金根勝感到意外。

　　對杭州公共自行車而言，看似遭受衝擊，或許更大程度上是“因禍得福”，倒逼創新了。

　　放眼浙江，在“老大哥”杭州的帶領下，紹興、嘉興、台州等地的公共自行車也在悄然“變身”，解決了多個不方便的痛點後，它們又重新受歡迎起來。

　　經歷過潮起潮落，公共自行車，正期待下一個春天。

來源：潮新聞    | 撰稿：王雨紅 通訊員 邢煜    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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