杭州和武漢，衝擊“兩萬億俱樂部”，今年迎來了最關鍵的時刻。

　　根據上半年經濟數據，杭州GDP達9602億元，武漢達9503.33億元，都來到了萬億元附近，距離全年衝擊兩萬億元，已是臨門一腳。

　　兩萬億，是一條“線”。如果按照一個單獨的經濟體計算，在全球各國和地區中能排到前50名。如果今年杭州和武漢都能衝進“兩萬億俱樂部”，意味著我國GDP超2萬億元的城市，將達到9個，其餘分別是上海、北京、深圳、重慶、廣州、蘇州、成都。

　　兩萬億，又不只是一條“線”那麼簡單。在高品質發展的時代，已然不是唯GDP論英雄，但杭州武漢雙雙衝擊“兩萬億俱樂部”的期待值依然被拉滿。因為這不僅對兩座城市能級將帶來巨大的提升甚至飛躍，對中國産業體系升級也有著風向標的意義。

　　衝擊兩萬億不容易，下半年增速是關鍵

　　衝擊兩萬億，希望大不大？

　　雖然到了“兩萬億俱樂部”的門口，但在官方公開報道中，杭州和武漢對衝擊兩萬億絕口不提，可見壓力還是很大。

　　看一看數據，也能算出“撞線”不是那麼容易實現。

　　今年上半年，杭州GDP達9602億元，增速6.9%，全年要衝上兩萬億，下半年GDP就必須超過10398億元、增速至少要6.6%。

　　武漢也是如此，其上半年GDP為9503.33億元，全年要衝上兩萬億，下半年GDP必須超過10496億元，同比增速至少要達到5.35%。按照武漢今年上半年5%的增速，下半年只能快、不能慢。

　　“不過，相較之下，杭州的壓力還是會比武漢小一點。”浙江清華長三角研究院新經濟發展研究中心執行主任明文彪告訴潮新聞記者，2022年，武漢GDP超過了杭州，重新回到全國第八。不過，到了今年上半年，杭州又實現了對武漢的反超，更加接近2萬億了。

　　為什麼會有這樣的易位？

　　“主要是武漢支柱産業受到了巨大挑戰。”明文彪説，武漢是燃油車的大本營，汽車是武漢的支柱産業，總産值高達3000多億元，但這幾年隨著新能源汽車新勢力的崛起，以東風汽車為代表的幾家車企被甩在了身後，這對整個武漢的財政、就業、産業都帶來很大影響。雖然今年上半年武漢工業增加值增速仍有4.2%，但相對於去年同期的6.8%還是遜色不少。

　　雖然杭州工業增加值增速和總量遜色于武漢，但第三産業尤其是數字經濟的強勁增長扳回了一城。今年上半年，杭州第三産業增加值同比增長9.3%，總量達到6748億元，比武漢的5769億元，多出了將近1000億的規模，這也奠定了杭州上半年GDP反超武漢的基礎。

　　其實，這十多年來，杭州和武漢一直處在反超與被反超中。在明文彪看來，兩座城市的經濟本底大有差異——

　　如重和輕的區別。武漢超過70%的規上工業企業都是重工業，大汽車、大鋼鐵、大石化，而杭州的産業相對較輕，雖然也有榮盛石化等重工業，但主導産業仍然以輕工製造和資訊服務産業為主；

　　如大和小的區別。武漢大央企、大國企較多，像東風汽車、武漢鋼鐵、長江存儲、中建三局、葛洲壩集團等，總部都在武漢，40多家大國企大央企創造的營收佔到了武漢規上工業營收的半壁江山。而杭州恰好相反，中小微企業貢獻了40%的工業總産值；

　　如聚和散的區別。在湖北乃至整個贛湘鄂地區，武漢是超級“帶頭大哥”的角色，對周邊各類資源仍以虹吸為主。杭州在長三角特別是浙江也有一定虹吸效應，但在周邊還有上海、南京、合肥、無錫、寧波、蘇州等萬億級城市，而且長三角地區資訊量、人流、資金流的交互更加密切，整體上體現的是一種我為人人、人人為我的特點。

　　這些差異體現的是産業結構、經濟增長模式的區別。而不同類型城市這股你爭我趕的勢頭，也恰恰體現了中國經濟的無限活力。

　　不唯GDP論英雄，衝擊兩萬億還有價值嗎？

　　不唯GDP論英雄，衝擊“兩萬億俱樂部”還有意義嗎？採訪中，專家們的看法是積極的。

　　“進入‘兩萬億俱樂部’，就意味著城市能級進入了一個新的水準。”浙江發展規劃研究院區域發展研究所副所長、首席研究員秦詩立告訴潮新聞記者，縱觀世界各大城市發展進階之路，經濟總量每跨越一個萬億大關，就意味著城市能級也將邁上一個新的臺階。

　　事實的確如此。一座城市GDP如果達到2萬億，倘若GDP每多增加10%，那麼全國的GDP總量就能夠新增2000億元，相當於多增加了0.16%，對當下經濟穩進提質意義重大。橫向對比來看，一座城市兩萬億經濟總量也是一個相當大的體量，相當於1個貴州、2個甘肅、3個海南、4個寧夏，即使跟全世界的國家和地區比，也能進入前50名，相當於捷克、芬蘭目前的水準，比葡萄牙、紐西蘭還要高一些。

　　而且在不同時代進入“兩萬億俱樂部”，對我國經濟發展也有著不同的參考價值。

　　目前，我國“兩萬億俱樂部”中的7座城市，從1萬億進入2萬億所花的時間不盡相同，上海花了5年，北京、深圳和重慶花了6年，廣州、成都花了8年，蘇州花了9年。如果今年杭州和武漢能夠進入“兩萬億俱樂部”，杭州也是9年，武漢則是10年。

　　不難發現，越到後期，進入“兩萬億俱樂部”的時間更長，這背後縱然有城市體量的區別，更要看到時代變遷下經濟增長模式的改變。

　　“上海、北京、深圳等一線城市的高速發展階段，正好是改革開放後整個國家高速追趕的階段，受益於粗放型增長模式，它們用更短的時間就進入了‘兩萬億俱樂部’。”秦詩立説，進入高品質發展的新階段以後，粗放性、規模化的發展道路顯然行不通了，因此對於杭州、武漢等“兩萬億俱樂部”的候補城市來説，更需要依靠新産業、新業態、新技術去驅動城市經濟體量的跨越，對經濟高品質增長和提升城市治理水準都有著深遠的意義，這道“線”也更加難以跨越。

　　這樣的觀點與很多專家不謀合而。“現在衝擊‘兩萬億俱樂部’，對城市的治理方式的確提出了更高的要求。”明文彪説，當下大體量的GDP，意味著多元化的經濟和社會單元，絕不能再像以前一樣，光靠一個産業、一個企業、一類群體去拉動，必須要充分調動各個市場主體的活力，還要照顧各色各樣的人的需求和訴求，這就要求政府的治理模式要更加科學、更加法治、更富彈性。

　　正因如此，無論是杭州還是武漢，這些年來都在積極佈局新賽道，培育新的增長點。比如，杭州在打造“五大生態産業圈”、“高水準重塑數字經濟第一城”，武漢在大力發展“光芯屏端網”為主的新一代資訊技術、汽車製造和服務等九大支柱産業。在跑入“兩萬億俱樂部”的過程中，這些新興産業不僅會給杭州和武漢建立新的護城河，也會給中國經濟造就新的增長極，會産生推動經濟高品質發展的新的樣本價值。

　　杭州更有戲？別急，關鍵是看誰能“跑得遠”

　　杭州和武漢，誰能搶先跑入“兩萬億俱樂部”？專家們的觀點一致：可能是杭州。

　　“原因是多方面的。”明文彪説，一方面，杭州去年下半年的增速還不到2%，而武漢超過4%，杭州今年下半年更加容易實現高速增長；另一方面，中央政治局會議剛剛召開，黨中央和國務院高規格出臺了促進民營經濟發展壯大的意見，整個大環境有利於平臺經濟和民營企業健康發展，這也就代表著杭州數字經濟經歷2-3年陣痛之後可能已經熬下來了，但武漢面臨的傳統燃油車産業陣痛可能還剛剛開始。

　　當然，從數據計算上看，杭州和武漢都存在進入“兩萬億俱樂部”的可能。當下，時間和進度都已過半，兩座城市想要攜手“衝線”，就必須正視共同面臨的挑戰。

　　挑戰之一是要適應國際經貿新環境。“當下的國際貿易環境有惡化的趨勢，許多企業其實是在賠錢賺吆喝。”秦詩立説，尤其是對杭州來説，外貿的依存度比武漢更高，如何拉好出口這輛馬車，並適應以國內大迴圈為主體的雙迴圈格局，讓廣大中小企業適應內外貿易一體化的趨勢，需要政府和商會發揮更加積極的作用。

　　挑戰之二是要加快産業結構的轉型。“傳統産業的鳳凰涅槃至關重要。”明文彪説，武漢一直是我國的工業中心、交通中心、物流中心城市之一，鋼鐵、建築、物流三大傳統産業佔比很大，必須要適應新的經濟週期，工業要向智慧化、標準化方向發展。而杭州也是如此，在産業結構上的轉型上，需要多培育幾隻“母雞”，在生物醫藥、新材料、新能源、積體電路等領域創造更好環境。

　　如果眼光看向未來，杭州和武漢之間城市競速，還存在很多變數，誰能跑得更遠？

　　“兩座城市各有優勢，都要有信心。”秦詩立説，比如杭州，不僅在營商環境等方面具有優勢，而且高新科技企業總量、上市企業數量、獨角獸企業數量等，都要遠遠高過於許多新一線城市，甚至一些關鍵指標還超過了廣州等城市。

　　“最關鍵的是，在高能級城市競爭中，經濟形態的領先，比産業結構的領先更重要。”秦詩立解釋説，産業結構、營商環境、資金總量、人才吸引力等都是經濟形態的組成部分，杭州各項指標都表現不錯。特別是平臺經濟越來越成為都市經濟的主形態，杭州的優勢更加明顯。比如如果數字經濟的上半場是貿易，下半場則是製造和貿易的結合，而製造和貿易的結合，實際上就是平臺經濟，杭州比大多城市都要領先一步。

　　不過，城市之間的競合，並非“你贏我輸”的零和博弈。

　　在秦詩立看來，即使是杭州和武漢這樣經濟本底截然不同的城市，在科技創新、産業升級等方面也存在合作可能。今年6月，由武漢市委書記、市長雙主官率領的黨政代表團，就曾來杭學習考察，期間共簽約項目44個，簽約金額達1086.87億元，其中數字經濟相關項目佔比較高，主要涉及新一代資訊技術、汽車製造及服務、大健康、高端裝備製造、商貿服務等領域。這是城市間深度互融、我國經濟整體向高向新行穩致遠的有力例證。

來源：潮新聞    | 撰稿：張留 實習生 鄭宸 劉佳明    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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