“浙平湖貨02396，請停靠2號泊位。”在衢州市衢江港區大路章作業區，浙江海港衢州港務有限公司生産部副主任吳傑查看了一下港口泊位的情況後，對著甚高頻對講機説道。“收到。”對講機另一頭傳來聲音。

　　“嘟……”10分鐘後，貨船穩穩停在2號泊位上，用一聲汽笛聲結束這次航程。“13個500噸級泊位又被塞滿了，目前平均每週就有20余艘滿載衢州製造的貨船從這裡起航，向東入海，經海船轉机，運往國內外。”吳傑笑著説，曾經消失的航運不僅回來了，還再現了昔日“千帆競逐”的繁忙景象。

　　衢江，位於錢塘江的源頭，從衢州到杭州的水道，漢代就已開通，到了唐代相當完善，但到了上世紀90年代後，由於公路、鐵路等運輸方式的快速發展，衢江航運逐漸衰落直至全面斷航，江面上的船消失了。

　　建港，復興水運。“進一步發揮浙江的山海資源優勢，大力發展海洋經濟，推動欠發達地區跨越式發展”，在“八八戰略”指引下，浙江提出內河水運復興行動計劃“西振興”，從2011年開始，歷時7年，58公里衢江航道被打造成“黃金水道”。2019年10月，衢江港區大路章作業區一期項目開港，打通了衢江向海發展的大通道，江面上的船又回來了。

　　翻看航海地圖可以看到，貨船可以沿著衢江，東可達嘉興、上海，北可抵山東濟寧；進入長江航道後，可至長江沿線各省；進入杭甬運河可達紹興、寧波等地；簡而言之，就是貨船從內河可通江達海。

　　“港區剛開通時，只有三、四個企業客戶，隨著衢江恢復通航的輻射擴面和産業進一步轉型升級，水運運量大、價格廉的優勢越來越明顯。”望著江面上遠去的貨船吳傑説，目前有上百個合作客戶，江蘇、山東、江西等地的省外企業佔了近一半。

　　從運輸成本上看，以大宗散貨運價為例，水路運價（不含二次裝卸、短駁費）最低，約為公路運價的二分之一，鐵路運價的三分之二。

　　“對企業而言，可以降低企業成本，從而提升産品競爭力。”衢州市交通運輸局公路港航與運輸管理中心相關負責人算了筆帳説，換個角度看，同樣的物流成本，通過內河的貨船可以將産品運輸到更遠的地方，企業可以搶佔更多的市場。

　　江面上，來往的貨船正為衢州經濟發展注入新的活力。數據顯示：2020年港區吞吐量為54萬噸/年；2021年出現爆髮式增長達到225萬噸/年，2022年略有增長達到227萬噸/年；2023年僅上半年吞吐量就已達到165萬噸。

　　當這些宏觀的數字投射到一個個船老大身上，則是滿滿的幸福感。浙平湖貨02396船老大楊世宏是第一批跑衢江航線的船長，見證了江面上有趣的變化。“江面上的貨船越來越多了，貨船上的貨品種類也越來越豐富了，從最初運輸紙漿到衢州，到現在鋼材、煤炭、糧食和礦建材料等商品進出衢州。”楊世宏以自己為例説，跑船從原來單程收益變為來回都有收益。

　　隨著收入增加，楊世宏對自己的“愛船”進行了升級，在船尾改造出二室一廳一廚一衛的生活區，還在船上種起了花花草草，“一次出港差不多要一個月的時間，種花草可以讓海上生活不再沉悶。”楊世宏笑著説，不少企業嗅到商機，看好內河運輸行業，現在的“二手船”都漲價了。

　　正是看好內河航運的未來，衢江港區二期已于2021年9月開工建設，明年上半年投入運營後，不僅增加11個泊位，還能大大縮短貨船停靠時間，運輸能力將突破650萬噸，成為錢塘江航線最大的內陸港、中心港。

　　其實，衢江港區只是浙江省建設現代化內河航運體系的一個縮影。

　　今年3月，《浙江省建設現代化內河航運體系示範省實施方案》正式發佈，力爭到2027年，實現千噸級航道“市市通”；千噸級泊位達40個，實現內河地市及重要縣（市、區）港口公共作業區全覆蓋；內河水路貨運量3億噸、客運量1500萬人次……

　　“內河振興”春天已來，就在距離衢江港區約30公里之外的小溪灘船閘，早已有六艘貨船等待過閘，閘的那頭是更為寬廣的天地。當內陸也擁有港口，這一艘艘貨船將為全省經濟增長提供無限可能性。

來源：浙江日報    | 撰稿：包勇 通訊員 周毛君皓    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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