坊間熱議的汽車降價果然落地。

　　近日，湖北省政企補貼購車者部分車型消費券，其中東風雪鐵龍C6等車型最高補貼9萬元。

　　這引發瘋狂的搶購潮，儘管購車必須在湖北，車牌也必須上湖北的。

　　那麼，這個降價潮會不會引發整個汽車行業的價格“雪崩”？

圖源網路

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　　今天的消息是，最高補貼9萬的名額已搶空，後續不會繼續補貼該金額，其他車型如標致目前享最高補貼4萬元，消費者墊付全額後補貼款會由經銷商返還給車主。

　　今年2月份以來，多個省市出臺促進汽車消費政策，刺激需求釋放，多個城市春季車展在2月下旬至3月開展，多數廠商的新車“上市潮”正在拉開序幕。

　　3月2日，商務部的一場新聞發佈會也透出信號：今年將積極出臺新政策措施，支援新能源汽車的消費。

　　這些信號疊加起來，加上一些車企進入新年以來低迷的銷售以及相應的庫存，産生了巨大的心理衝擊波。

　　如今，這股促消費熱潮已經蔓延到全國各地，上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、雲南、海南和貴州等數十個省市跟進出臺相關政策以促進汽車消費。

　　河南將購車補貼政策延續至2023年3月底，對在省內新購汽車按購車價格的5%給予消費者補貼，天津發放汽車消費補貼6000萬元，山東發放2億元汽車消費券，等等。

　　市場需求決定産品銷售價格和份額，尤其是同質産品太多的時候，價格戰實屬無奈且難免。

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　　大眾好奇的還不是某一家汽車企業下決心放下架子，促銷並試圖增加市場份額，而是為什麼今年開始整個汽車市場都出現大規模的降價？

　　數據顯示，今年2月份乘用車市場零售達到139.0萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%。1至2月累計零售267.9萬輛，同比下降19.8%。

　　這的確不是一個值得驕傲的數字。對於在競爭年代同質化比較嚴重的汽車市場來説，稍微一鬆懈就可能永遠追不上。

　　這一波由地方與車企一起策劃的降價，正是起到了所謂的“鯰魚”效應。它迅速撬動其他地區和企業跟進，“大降價”呈現蔓延趨勢。一場從新能源汽車開啟，席捲燃油車的“降價潮”在迅速席捲全國。

　　從年初特斯拉啟動大幅降價，到湖北推出限時特惠，車市的“降價潮”愈演愈烈。降價範圍也從新能源汽車領域捲入燃油車領域，爭搶消費者的一場“廝殺”，非常激烈。

　　汽車全面降價的背後，正是急需提振的汽車市場壓力過大，庫存指數不斷攀升，車企不得不以低價爭搶客戶，刺激汽車消費慾望。

　　這算是無奈，也是市場遵循的“優勝劣汰”法則在默默起著作用。

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　　刺激消費的手段很多，其中降價是“常規武器”，但是往往最管用。

　　任何一種産品只要超出了消費者現實的需求，就有必要調整策略，或者提質，或者降價，或者退出行業另尋出路。

　　中國汽車流通協會的一份數據顯示，2月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2%，調查顯示，80.2% 經銷商認為2月銷量未達預期，庫存壓力較大，資金流轉情況較差。

　　由於市場競爭激烈，多家車企降價銷售，以試圖保住市場份額，期待再創輝煌。

　　年初特斯拉降價後，問界、小鵬等新能源車企展開“價格戰”，先進技術上車，價格大幅優惠，這對燃油車造成巨大壓力。

　　這波由新能源汽車掀起的“降價潮”促進和引發了燃油車降價，力度幾乎前所未有。比如湖北這次政企聯合，遠遠超出了大眾的心理預期，因此引發“瘋搶”。

　　這是東風雪鐵龍“豪氣”的大背景。而更理性的做法是需要引導消費，需要長期政策的支援以及最為重要的堅守市場規律，否則，短期刺激只能起到一時轟動效應，刺激過後，還可能陷入更深的低谷和泥潭。

來源：中國網    | 撰稿：陳鷹    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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