2月26日，潮新聞記者從杭州、寧波等地多家比亞迪4S店了解到，部分熱銷車型開啟降價，提車週期大幅縮短。而在此之前，比亞迪的價格一度很堅挺。

　　杭州一家比亞迪4S店銷售總監陳先生告訴潮新聞記者：“這次降價並不是官方降價，是4S店在廠家允許的範圍內推出的小幅優惠。”

　　據陳先生介紹，目前在售的漢EV、漢DM-i、秦EV、秦DM-i等多款車型門店有少量現車，2022款車型優惠8000元左右，2021款車型優惠1.2萬元-1.5萬元。提車週期方面，去年車源最緊張的時候需要半年多，如今最多只需要兩三個月。

　　“去年受疫情影響車源比較緊張，今年比亞迪國內6個生産基地已經全面開工，車源能夠得到保證。4S店為了提高現金流，推出了一些優惠活動。”陳先生表示。

　　潮新聞記者調查發現，跟電動汽車相比，比亞迪旗下的插電混動車型優惠幅度更大。寧波一家比亞迪4S店銷售人員告訴記者，2023年開始，上海插電混動車型不能直接上牌，要跟燃油車一樣通過競拍獲得車牌（價格9萬多元），導致上海地區庫存的DM-i（插電混動）車型發往周邊城市銷售，DM-i車型迎來了大幅優惠。

　　乘聯會數據顯示，2022年國內新能源車銷量為567.4萬輛，比亞迪以180萬輛排名第一，同比增長208.2%，市場份額達31.7%，成為最大贏家。比亞迪董事長王傳福曾表示，2023年比亞迪將向400萬輛發起衝擊，其中出口50萬輛。

　　但進入2023年，比亞迪的銷量並未一路高歌猛進。數據顯示，1月份比亞迪銷量為14萬輛，環比下降35.65%。

　　“新能源汽車國補于去年年底到期，當時很多車企通過促銷政策大幅提高銷量，消費需求得到了提前釋放，導致今年1月份銷量比較慘澹。”汽車行業分析師、黃河科技學院客座教授張翔告訴潮新聞記者。

　　張翔認為，特斯拉今年1月份大幅降價後，比亞迪漢EV等主銷車型和特斯拉車型價格重疊。如果比亞迪不降價，將損失一部分客戶。“由於近幾年銷量很好，比亞迪大幅擴充了産能。降價能夠提高産能利用率和市場佔有率，完成銷量目標。”

　　2023年開年以來，國內新能源車銷量靠前的比亞迪、特斯拉、蔚來等品牌相繼大幅降價，會引發價格戰嗎？張翔表示，價格漲跌由供需關係決定，目前中國新能源汽車産業存在産能過剩的問題，不管是頭部品牌，還是東風嵐圖、北汽等二三線品牌産能利用率都不高，降價可能是解決問題最有效的方式。

　　乘聯會秘書長崔東樹也認為新能源車降價不可避免。他在接受潮新聞記者採訪時表示，隨著碳酸鋰價格的回落，以及車企新産品、新技術的推出，車企可能會推出相應的降價措施，2023年新能源車銷量增速將放緩。 

來源：潮新聞    | 撰稿：范國飛    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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