每當高鐵上的新聞衝上熱搜，大多和“聲音”相關。有網友戲稱，“車上找一圈，只有餐車是安靜的”。

　　近日，讓網友期盼已久的高鐵“靜音車廂”來了。中國鐵路官微發佈消息稱：日前，京滬、京廣、成渝高鐵等部分復興號動車組列車上設置了“靜音車廂”。事實上，早在2020年末，京滬高鐵、成渝高鐵就開始試點“靜音車廂”服務。兩年來，多趟復興號智慧動車組列車都專門開設了“靜音車廂”，讓渴望靜靜的人們競相嘗試。

　　旅客可以在“靜音車廂”中體驗安靜的乘車氛圍，同時也要遵守靜音的“約定”，把手機調成靜音或振動模式，不大聲交談或接打電話，使用電子産品需佩戴耳機。對此，有人叫好，有人持懷疑態度，有人認為沒有效果。那麼，“靜音車廂”到底能從根本上解決問題嗎？想靜靜的願望，究竟何時才能完全實現？

　　一

　　曾經，鐵路客運的歷史是一部喧鬧的歷史，站臺上小販賣力的吆喝聲、列車員急切的催促聲、旅客們嘈雜的交談聲，充滿煙火氣的綠皮車廂，是別具年代感的記憶。

　　但“從前慢”的綠皮火車時代已經逐漸遠去，隨著物質生活水準不斷提升、社會生活節奏日益加快，人們“在路上”的時間越來越多，也更加注重乘車的個人體驗。於是，“想靜靜”變成旅途中的一種剛需。

　　然而，想靜靜並不容易。過去數年中，熊孩子大鬧車廂的新聞屢上熱搜，高鐵佔座、手機外放音樂、大聲接打電話等現象頻頻引發矛盾紛爭。想在車廂裏沉下心來看一本書或小憩一會，成為難以實現的願望。

　　因此，“靜音車廂”一經推出，很多網友“喜大普奔”，紛紛表示，終於不用忍受鄰座的熊孩子和“外放族”了。

　　“靜音車廂”的出現，其實是社會進步過程中的一種需要。現代社會，人們的社交需求正在逐步改變，越來越注重合理的距離感，對獨立空間的需求越來越強。乘車時大聲外放、高談闊論、奔走嬉鬧的行為，讓很多人覺得自己的“安全邊界”被強行打破，個人空間受到侵犯，乘車舒適度也“直線下降”。

　　可見在高鐵時代，人們對文明出行的認同在不斷增強，對“安靜權”的渴求就是表現之一。不文明的乘車行為，看似是公共場合的個人自由，實際上卻以犧牲他人的出行體驗為代價。大眾在加強自我約束的同時，對不文明行為也不願“裝聾作啞”“視而不見”，然而那些願意為“安靜權”挺身而出的人，一不小心就處於爭吵甚至衝突之中。

　　在筆者看來，“靜音車廂”的出現，給困在鐵路出行“動與靜”矛盾中的乘客提供了“解救”之方。

　　二

　　生活中的噪音治理，一向是社會治理中的難題，癥結就在於它處於自律與他律、道德和法律的中間地帶。

　　設想，如果每一節車廂都完全靜音，這又不免影響到一些人正常的生活交往。設置“靜音車廂”，而不是讓整輛列車成為“靜音列車”，是將安靜變為一種非強制的選擇，以滿足不同人群需要。

　　“靜音車廂”的需求在國外亦然，並已有嘗試。如澳大利亞雪梨早在2012年就推出了“靜音車廂”；荷蘭鐵路在車廂中劃出了“靜音區”；德國城際列車專門設置“兒童車廂”或“家庭隔間”；日本電車裏有“將電話設置為靜音模式”等提示……

　　值得肯定的是，“靜音車廂”的出現，人們想靜靜的願望得以邁進了一大步，這種帶有人情味的權利保障，是一種精細的現代化服務意識。那麼，“靜音車廂”可以完全解決高鐵噪音問題嗎？恐怕並不能。

　　其一，國內設置“靜音車廂”的車次和座次有限，想體驗一次難得的靜謐旅途，往往需要“拼手速”。

　　其二，旅客是否都能守好“靜音車廂”的規矩，能否真正維護好車廂的靜音環境？比如有網友就分享了自己乘坐“靜音車廂”的體驗，表示“半小時裏，列車員至少勸阻了三位接打電話的乘客”，可見“靜音車廂”還有待接受時間的檢驗。

　　其三，“靜音車廂”的出現，難免會讓非“靜音車廂”的乘客陷入兩難境地。面對喧嘩的爭端仿佛再也無法理直氣壯，相比之下，那些製造噪音的乘客，反而為自身找到了辯解的理由：既然想清靜，怎麼不去“靜音車廂”？

　　我們不能否認“靜音車廂”帶來的便利，卻也不能夠忽視“靜音車廂”尚且存在的不足，以及在落地實施中遇到的問題。不足能否得到改進、問題能否得到解決，直接關係到“靜音車廂”能否行穩致遠。

　　歸根到底，“靜音車廂”不是杜絕高鐵噪音的“靈丹妙藥”，維護好車廂環境，依舊離不開人們的文明約束，離不開相關部門打“組合拳”。

　　三

　　“靜音車廂”的出現，不應是推動文明出行的終點，而是推動文明出行的又一個起點。設置“靜音車廂”是希望傳遞文明出行的理念，潛移默化提升遊客文明出行的意識。那麼如何將乘客的靜音需求落在實處，持續提升人們的出行體驗？筆者想到了三點。

　　首先，“靜音車廂”不能有名無實。“靜音”的程度如何界定？違反靜音規則的行為該如何處理？擁擠的人群和頻繁的走動，是否會讓靜音效果打折扣？推行“靜音車廂”的過程中，還有許多細節值得不斷完善細化。

　　“靜音車廂”需要依靠乘客的自覺自律，也需要高鐵部門的監督管理，制定執行度更高的規則，用更加明確的制度為“靜音車廂”保駕護航。

　　其次，除了“安靜權”，其他需求也不應忽略。不同的人群有不同的潛在需求，並不是發出了聲音就是“噪音”、就是不文明。“靜音車廂”維護的是大多數人的“安靜權”，而對於那些需要商務交談或帶娃出行的乘客，如果能為他們提供允許發聲的“商務車廂”“母嬰車廂”，或許也是一種解法。

　　放眼全國，上海、合肥、成都等多個城市，地鐵線路開始為不同體感乘客開放“冷熱車廂”。這背後透露出的滿足民眾多層次多樣化需求的理念，值得公共服務部門借鑒。

　　最後，讓安靜成為一種習慣。設置“靜音車廂”，並不意味著普通車廂就自然而然地變成了“噪音車廂”，非靜音的車廂也不該成為噪音的“法外之地”。我們不能簡單依靠劃分“靜音車廂”去解決高鐵乃至公共交通中的噪音問題，更不能把責任轉嫁到“靜音車廂”的頭上。正如有專家認為，不應該在公共場所設定“特區”，沒有“兒童車廂”的列車，才有利於培養孩子的社會公德。

　　“靜音車廂”也不應該成為安靜的“特區”，它的出現更應是文明出行的風向標，敦促更多乘客都能自覺遵守社會秩序，培養乘客保持安靜的良好習慣。

　　希望有朝一日，車廂裏的音量能普遍降低，由噪音引發的衝突也不再成為熱搜常客，那時我們也許不再需要“靜音車廂”。

來源：潮新聞    | 撰稿：浙江宣傳    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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