長三角又畫了一個“圈”，這個“圈”就是長三角超級環線高鐵。

　　6月15日上午10時27分，隨著G8388次高鐵列車從上海站始發，連接長三角三省一市的超級環線高鐵正式開通。這條高鐵從上海出發，橫跨滬蘇浙皖三省一市，途徑7條高鐵線路，將上海、南京、合肥、杭州等4座長三角中心、副中心城市串聯。

　　這條高鐵的起點是上海站，終點是上海虹橋站，全程8小時9分。有朋友調侃，萬萬沒想到，從上海站到上海虹橋站，步行僅需4小時，高鐵竟然需要8小時，高鐵不如步行快。但很多時候，時間並不代表一切，我們也不能陷入單向思維的窠臼，畢竟綜合思維才是看待實物的正確打開方式。

　　這8小時的“含金量”，可不容小覷。以前的8小時，可能還出不了浦東，但現在的8小時卻能在長三角兜一圈，看盡江南好風光。如果放慢節奏，你還可以擁有這樣的獨特體驗和經歷：早晨從上海出發，上午在蘇州吃了頓奧灶面，下午在安慶聽了場黃梅戲，晚上還不耽誤回上海去迪士尼賞煙花。這體驗感、滿足感和幸福度，簡直拉滿。長三角的交通便捷度、同城化、深度遊等等，都會因為這一條高鐵的開通，得以再一次革新。

　　長三角超級環線高鐵，到底好不好，值不值，老百姓最有發言權。據媒體報道，這條超級環線高鐵車票非常火，接下來10天內，從上海站到上海虹橋站所有座席已經全部“售罄”。這條高鐵的票，賣得越火爆，越説明老百姓喜歡，老百姓需要。其的開通，既順應趨勢，亦順應人心。

　　長三角超級環線高鐵的價值和意義，可不僅僅局限于交通層面。眾所週知，以高鐵為代表的現代交通，可能是打破區域之間限制與隔閡的最有效方式，其也是社會的大動脈，帶來了活力，釋放了潛力，更是區域一體化的“先行者”和“破題者”。

　　長三角非常清楚這一點，也由此有了軌道上的長三角的佈局與建設，這條超級環線高鐵，就是軌道上的長三角重要組成部分。在前不久召開的第六屆長三角一體化發展高層論壇上，發佈的一體化發展實事項目清單中寫道，長三角地區新增建成鐵路里程660公里，杭溫鐵路、池黃高鐵等建成通車，滬蘇湖鐵路力爭通車。可以看到，如今軌道上的長三角，已從“接通血管”逐步升級到“打通經脈”，未來所期待的，便是“全身經絡”愈發良性迴圈。

　　當長三角“全身經絡”的良性迴圈，逐步得以實現，呈現在我們面前的，則是包括人流、物流、資金流、資訊流等在內的生産要素，在長三角地區的充分自由流動，區域內各地方的資源配置也能夠更加優化提升，讓産業佈局和經濟結構向好又向優。在這個過程中，區域發展會更協調均衡，“普惠”二字也會進一步落到實處。

　　就以長三角超級環線高鐵為例，其拉起的不只是一條交通帶，更是一條經濟帶、産業帶。尤其值得一提的是，其將一些較為偏遠的城市與中心城市連接起來，在促進大小城市聯繫更便捷緊密的同時，也能實現大城輻射小城、大城帶小城，大城小城協調共生，共榮發展。

　　長三角喜歡“畫圈”，除了高鐵圈，還有城市圈，經濟圈等，畫圈的目的，是為了更好的聯繫與相融，每畫一個圈，都是讓我們抱得更緊，愛得更深，破解一個個困擾發展的深層次問題，讓更多老百姓共用發展成果。每一個圈，都是 “朋友圈”，也是“幸福圈”，共同勾勒出了屬於長三角的“同心圓”，所創造出的，是一個屬於所有“長三角人”的“神奇圈”。

　　什麼才是真正“一體化”？組成一個相互協作的整體，只是第一步，更重要的是，區域內的各個主體，要不分彼此，肝膽相照，你中有我，我中有你，達到“心意相通，精神契合”的新境界。長三角，正朝著這樣的一體化，揚帆起航。

來源：潮新聞    | 撰稿：評論員 王彬    | 責編：李斌    審核：張淵

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