從來沒有一刻像今天這樣，我們與翱翔天空的夢想如此接近。

　　“每天排得滿滿噹噹。”今年“五一”長假，德清莫幹山通用機場上空有些忙碌，飛行教員毛炯斐不是在教學陪飛的路上，就是在帶體驗者感受學飛的上空。

　　進入2024，低空經濟越來越熱。全國兩會政府工作報告提出，“積極打造生物製造、商業航太、低空經濟等新增長引擎”，這是首次，低空經濟被寫入政府工作報告。隨後，工信部等四部門提出，到2030年我國通用航空裝備將全面融入人民生産生活各領域，形成萬億級市場規模。

　　風來了！全國多地陸續出手謀劃佈局，而僅今年1季度，新增的相關企業達1600余家。這些年，位於浙北的小城德清，也在發力競逐“天空之城”。那麼，站在新的風口，德清如何乘風破局向天空要發展？連日來，記者蹲點小城尋找答案。

　　莫幹山通用機場。來源共用聯盟·德清

　　政策東風起，搶先起飛成優勢

　　萬物生長的季節，行駛在通航智造小鎮內，抬眼望向天空，時不時就能看見正在測試的飛行器。

　　“當下，我們所談的低空經濟，我認為是3000米以下的，不管有人無人的飛行器，把它作為運載工具發展起來，支援我們經濟服務。”浙江大學長江特聘教授，浙江省渦輪機械與推進系統研究院執行院長鄭耀解釋説。

　　低空經濟的戰略地位凸顯，既是大家都看得到的藍海，就看誰能捷足先登。

　　在頂層設計打開發展窗口的同時，地方上低空經濟政策的出臺同樣熱鬧。就德清而言，10多年前就已經開始做起了謀劃，比如建起莫幹山通用機場，不斷完善低空經濟配套基礎設施建設。

　　“這是2011年我們在全省率先建設通用類機場的規劃，這是2012年省發改委批復的‘通用航空省級高技術産業基地’，當時在全省也是唯一的……”德清縣雷甸鎮黨委委員陳永良是通用機場從規劃到落成的執行者和見證者，他的辦公桌上，至今還完整地保存著一本厚厚整理成冊的資料，裏麵包含10年來德清通用機場報批的所有相關材料。

　　在陳永良看來，通用機場是承載低空航空飛行器的重要基礎設施，在這點上，德清已有了先發優勢。

　　“德清擁有華東地區通用機場最大的停機坪，氣象觀測場、航廈、機庫、特種車庫以及航管、通信等各方面設施配套都很過硬。”星空會私人飛行俱樂部創始人許一峰，經常參與各大航空布展，也看到了低空飛行的發展潛力，2018年在德清成立了公司，開展飛行執照培訓、空中飛行體驗等業務。

　　有了通用機場，德清還劃定莫幹山高新區臨杭産業新區3.5萬平方公里作為核心區域，圍繞長三角通航高端裝備製造基地、華東地區通航精益運營基地、浙江通航體驗中心、區域通航科技創新中心“兩基地兩中心”的定位，以通航研發製造、通航運營、通航配套三大産業板塊為主，打造通航智造小鎮。

　　“就基礎來説，德清有一定的底子，也具備著‘天時地利人和’的發展先機。”就在不久前，德清全新迭代升級新的“323”現代産業體系，低空經濟被確定為重點發展的三大新興産業之一。德清縣人大常委會黨組成員、副主任施劍鋒擔任了這條産業鏈的“鏈主”。他直言，德清有良好的裝備製造産業優勢，還有省渦輪機械與推進系統研究院等人才和技術上的支撐。

　　“低空經濟是多學科交叉、技術密集的新質生産力代表，德清及周邊地理資訊+、數字經濟、智慧網聯汽車等産業都有著強勁的實力。”杭州鷹展無人機系統有限責任公司負責人胡艷果坦言，這也是企業選擇落戶在通航小鎮的重要原因。

　　“飛”入新風口，延鏈補鏈很關鍵

　　民間有言：“要想富，先修路”。如今的路，已經修到了“低空”，甚至可能修出一個萬億級的新興産業。

　　“低空經濟如同新能源汽車一樣，有望成為眾多地區經濟增長的新引擎，足以改變一個地方的經濟格局。”在施劍鋒看來，新賽道聽起來雖誘人，想要真正“高飛”，卻並不容易。

　　就在上個月，浙江中航通飛研究院有限公司自主研發的領雁AG100飛機，在莫幹山通用機場迎來首次使用飛行。至此，“德清産”的初級教練機正式進入國內民航市場。

　　當天，當兩架通體潔白的AG100衝上雲霄那一刻，在場研發人員忍不住相擁慶祝。“太不容易了！從做調研到研發、製造、試飛到取證、交付使用，歷經了近10年時間。”一路攻堅克難讓公司總經理任培毓深有感觸。

　　浙江中航通飛研究院生産製造部副部長侯學佳也向記者表示，“造飛機”投資大，週期長，是一項極其複雜的系統工程。從目前來看，我國低空經濟發展勢頭強勁，但仍處於初級階段。

　　胡艷果也有相似的觀點，低空經濟産業發展，聚企成“鏈”，助“鏈”成群是關鍵。“産業鏈越完善，越能為我們提供協同合作和專業化分工的平臺。”胡艷果透露，今年公司首臺大載荷、長航時的油驅無人直升機已下線，最近正與氣象、應急救災、物流等領域的20多家企業洽談合作。

　　飛上天空的AG100。共用聯盟·湖州 謝尚國 攝

　　當前，低空經濟上下游産業鏈上的企業，也正向德清集聚，落戶在高新區的浙江氫航科技有限公司，選擇氫燃料電池在航空中的應用方向進行創新研發。

　　“飛機作為一個飛行平臺，其價值取決於航時和載重，而氫燃料電池的能量密度上的優勢，能為載人載貨eVTOL等航空器提供更長的續航時間。”國家級啟明計劃人才、氫航科技董事長劉海力認為，低空經濟要發展的不只是低空通航和無人機産業，更重要的是通過在這些産業的投入，改變現有經濟模式，帶動出更大的增量經濟。

　　記者採訪多位業內人士發現，他們都提及，相較于地理、市場、産業基礎等優勢，德清目前尚未出現頭部企業，産業培育尚處於起步階段。

　　浪潮之下，當地黨政幹部也清醒地意識到問題的存在。“去年，我們借亞洲通用航空展‘東風’，在珠海舉行了通用航空産業推介會，簽下山河飛機、圖軟科技等12個産業項目。”莫幹山高新區黨工委委員、雷甸鎮黨委書記陳奇介紹。而在最新的長三角低空經濟先行示範區“三年行動計劃”中，招引頭部産業項目被放在了顯著位置，指明到2026年累計引進eVTOL頭部企業3家，打造長三角eVTOL生産製造基地。

　　顯然，如何利用好自身優勢，迎著新風口“一飛沖天”，正考驗著當地的眼光與定力。

　　從場景+出發，“飛”入尋常生活

　　低空經濟，飛起來才能熱起來。

　　事實上，低空經濟早已開始融入人們的生産生活。

　　在德清莫幹山通用機場，救援直升機正在開展航空應急救援演練。記者 李選 攝

　　高空灑水、物資轉運，一架H225型救援直升機在螺旋槳的旋轉聲中升空，迅速前往指定區域實施救援，這是日前莫幹山通用機場開展的航空應急救援場景。而在廣東深圳，全球首條跨海跨城電動垂直起降航空器（eVTOL）航線完成演示飛行，深圳至珠海打“飛的”僅需20分鐘；在安徽合肥，無人機物流配送航線正式開通，掃碼下單外賣即可從天而降……曾幾何時，這一幕幕科幻電影中的畫面，如今已變為現實。甚至，對普通人來説，飛上藍天已不再是遙不可及的夢想。

　　這一點，許一峰感觸頗深，從當年只招到不足20名學員，到如今擁有200多名學員，從到街邊“抓人”宣傳，到頻繁接到諮詢電話，他切身感受到，學飛也進入尋常百姓家。“目前200多名學員中，不只是有企業家，還有工薪族，更有高中生和大學生。”

　　93年的上海小夥曹俊賢是低空飛行“發燒友”，已經考取了運動類飛機駕駛員執照，每隔一段時間，他都會到基地進行鞏固訓練。曹俊賢説，他最大的感受，是學飛門檻在降低，如運動類飛行執照考核，持汽車駕照可免體檢，教員考核還可替代考試。“可能有一天，開飛機會變得跟開汽車一樣普通。”他大膽地預測著。

　　93年的上海小夥曹俊賢準備進行飛行訓練。共用聯盟·德清 趙寧 攝

　　“對於運營企業，低空經濟未來發展的核心是應用場景。”浙江凱晟通用航空技術有限公司總經理王建宏認為，低空經濟商業模式和服務模式，要瞄準在普通大眾看得見摸得著用得上的區域，從小眾消費過渡到大眾消費。

　　身處經濟發達的長三角腹地，其強大的消費能力能夠助推低空業態的成熟和普及，文旅是一個重要切口。就在5月17日雷甸鎮的枇杷節節慶活動上，德清發佈“低空遊覽飛行服務”方案，除了3條本土遊覽航線外，還包括德清—杭州濱江航線以及直飛快速抵達長三角環太湖等核心城市和旅遊景區的航線。

　　但要面對的現實問題是，機場能否順暢運作，空中環境極為重要。多年前，當地就曾開通過“德清—舟山”“德清—橫店”通勤航線，但因空域管制等因素，航線常常不能按時起飛，大大降低人們對通航飛行的興趣。

　　好在，當地已在積極應對。如牽手省機場集團通航公司託管德清莫幹山通用機場，發揮通航公司高能級航空産業平臺優勢。同時，積極對接東部戰區空軍和筧橋機場運管單位，研究提出空域優化方案，實現莫幹山機場與筧橋機場同場運作，提高機場使用效率。

　　記者採訪中，多位業內人士也均表示，發展低空經濟，推進低空空域管理改革迫在眉睫。當前已有不少地方成為全域低空開放的試點地，如湖南完成全省範圍內97條低空航線的飛行驗證，空域申請報批的服務速度，已從原來按天算提高至按小時算。

　　德清還有一個思路，是正在佈局規劃一家集銷售、培訓、航材、維修、金融、託管為一體的飛機6S店，陳永良的辦公桌上，6S店的設計圖紙已完成。他期待著，德清能做好低空經濟“建、遊、引、育、售”五篇文章，打造成華東地區的“天空智城”。

　　或許，我們可以期待，如中國工程院院士樊邦奎所説，“天空更加繁忙的一天，不可避免地將要來臨。” 

來源：潮新聞    | 撰稿：吳麗燕    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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