雖遲但到，滴滴開始賺錢了。3月23日晚，滴滴發佈2023第四季度財報及全年業績。財報顯示，滴滴2023年全年度總收入為人民幣1924億元，同比增長36.6%，凈利潤5億，實現年度凈利潤轉正。

　　這讓很多消費者疑惑：滴滴開始賺錢了？滴滴才開始賺錢？

　　時至今日，網約車已經成為人們出行的重要選擇，並徹底重構了城市計程車這個行業。而2012年創立的滴滴幾乎已經成了網約車的代名詞。經過多年跌跌撞撞的整合發展和逐步規範，這個當初被眾多大廠巨頭和投資家看好的出行賽道，似乎也真正走到了拐點。

　　現在的網約車，離我們真正想要的網約車，還有多遠？

　　每天3190萬單，交易量創新高

　　將時間撥回2023年初，彼時重新在應用商店上架的滴滴並不被看好。財報顯示，滴滴 2023 年第一季度凈虧損為 9.18 億元。

　　1月起，滴滴通過加大補貼力度，持續在多地推出“5 折券”“無車免單”等優惠措施提高訂單量，此後，該優惠力度在第二季度仍舊沒有明顯收縮，而相比之下主要競爭對手高德則沒有激進的增長策略。

　　財報披露，滴滴2023年全年核心平臺交易量達到134.69億單，同比增長39.1%。中國出行2023年全年的交易量達到108.09億單，比2022年全年增長39.8%。2023年全年國際業務的交易額達到26.6億單，比2022年全年增長36.2%。

　　另外，在聚焦出行主業的戰略決策轉變之下，滴滴將重資産負擔出售，不用再繼續擴大短期內無法實現可觀營收的資金投入。去年 8 月滴滴對小鵬汽車出售智慧汽車業務 “達芬奇”，年底結賬時滴滴有了大約 5 億元凈利潤。

　　具體看第四季度，其中，中國出行第四季度總收入為449億元，同比增長60.9%，國際部分第四季度總收入22億元，同比增長33.3%。

　　值得一提的是，2023年第四季度中國出行和國際業務日均單量分別達到3190萬單、850萬單，創下了歷史新高。

　　可以説，整個2023年，伴隨網約車市場的整體復蘇和對自身業務線的調整，滴滴在經營上的提質增效成果逐漸明朗化，尤其是，訂單的增長推動了整體交易額的增長。

　　行業的三次拐點時刻

　　不止滴滴，事實上，過去一年，出行行業無疑迎來了整體“復蘇”。 根據交通運輸部發佈的數據，整個2023年，全國網約車行業已完成91.14億人次訂單，日均訂單2497萬單。

　　這樣的數據規模，恐怕是程維當初也始料未及的。2012年，沒有駕照的程維因為在北京的冬夜打不到計程車而萌生了創建一個打車平臺的想法。

　　而回顧滴滴發展歷程，歷經三次拐點時刻，這亦是一部國內移動出行領域的成長史。

　　2015年2月14日，滴滴打車與快的打車合併，成立滴滴快的，這一合併開啟了中國移動出行市場發展的新階段。

　　此前，都瞄準出行領域的滴滴打車和快的，競爭程度激烈到，隨後的劇情為公眾所熟知，2014年，它們掀起轟動全國的補貼大戰，移動出行由此開始普及。合併後的滴滴推出順風車業務，此後一路高歌，市場份額迅速增長，在和Uber全球的競爭中再度勝出。

　　2016年8月1日，滴滴宣佈與優步中國合併，滴滴也因此成了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。這一里程碑式的交易則標誌著中國共用出行行業進入嶄新的發展階段。

　　至此，滴滴登上頂峰，成為行業龍頭。

　　然而，這片紅海中的較量與廝殺從未停止。2019年，以高德、美團為代表的流量平臺強勢崛起， 另一方面，傳統整車製造企業也為轉型升級，設立網約車平臺，如吉利旗下的曹操、上汽集團的享道，以及長安、東風、一汽聯合騰訊、阿裏共同成立的T3齣行等等。

　　網際網路平臺、車企和計程車公司都在互相試探、互相滲透，時至今日，網約車市場形成了“一超多強”的格局。

　　盈利只是開始，網約車們的2024怎麼走

　　此刻，站在新的節點上，出行行業再度出發。

　　需要明確一點，那就是滴滴的盈利並非一帆風順，經歷了多番起伏和調整。而在增長放緩、競爭更為激烈、融資遇冷的當下，網約車們該怎麼走？

　　2023年，多地發文稱網約車市場趨於飽和。11月29日，重慶市交通局發佈2023年1—10月網約車投資經營風險提示，數據顯示2023年第三季度月均出勤接單（每月有接單記錄）的網約車車輛約5.9萬輛，僅佔中心城區網約車總數的53%，車輛運力已遠超實際需求。

　　除了上述城市，2023年珠海、濟南、遂寧等城市先後發佈了網路預約出租汽車行業風險預警的通告，提醒大眾該市網約車數量已經飽和，行業景氣情況逼近警戒紅線。

　　今年2月，交通運輸部公佈網約車行業運作基本情況顯示：網約車監管資訊交互系統2月份共收到訂單資訊7.75億單，環比下降14.9%。而聚合平臺的訂單量下降更為明顯：面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺（俗稱“聚合平臺”）完成1.87億單，環比下降26%。從平臺來看，2月份訂單量前十的平臺訂單量集體出現下滑，其中如祺出行環比下降40.4%、享道叫車環比下降39.9%、曹操出行環比下降36.1%。

　　顯然，“僧多粥少”，這種供求不平衡的狀況只會讓競爭更加激烈。有業內人士指出，網約車正進入存量競爭階段，用戶的留存和精細化服務成平臺比拼的關鍵，不僅僅是拼訂單量，也要注重利潤率。

　　滴滴董事長兼CEO程維表示：“在2024年，我們將繼續專注于我們的核心業務，推動國內外業務的健康發展，促進技術、産品和服務創新，並更好地服務我們的消費者、司機和生態系統合作夥伴。”

　　如程維所言，隨著消費者對於出行服務的需求日益多樣化，網約車市場可能會更加注重個性化服務，專注核心業務，促進技術、産品和服務創新，提供定制化的出行方案，定制更多樣化的車型選擇和價格體系，或許是未來的主流趨勢。 

來源：潮新聞    | 撰稿：辛文    | 責編：陳曉菲    審核：張淵

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