3月5日，李強總理向十四屆全國人大二次會議作政府工作報告。其中提到，2023年，新能源汽車産銷量佔全球比重超過60%，電動汽車、鋰電池、光伏産品“新三樣”出口增長近30%。

　　汽車作為國民經濟的支柱産業備受關注，相關建議、提案成為全國兩會上的熱點話題。

　　加快自動輔助駕駛領域立法

　　近年來，多家車企推出了自動輔助駕駛功能，並在北京、上海、杭州等城市落地。自動輔助駕駛一定程度上能夠解放駕駛者的雙手，但作為一項全新的技術，也面臨著不少問題。

　　全國人大代表，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍認為，當前，行業內的智慧駕駛産品在功能定義、安全性能、人機交互、運作條件、數據應用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數據安全隱患。為更好地向智慧汽車用戶提供安全舒適的産品體驗，進一步增強我國汽車品牌在智慧駕駛領域的競爭優勢，需儘快推進相關法規標準和産品監督管理辦法落地，規範智慧駕駛産品的安全應用。

　　為此，雷軍建議，儘快建立輔助駕駛産品安全監督管理機制，加快輔助駕駛安全技術要求及測試驗證標準落地應用，細化駕駛員在環及風險提示等人機交互要求，規範輔助駕駛功能的正確使用，打造更安全的輔助駕駛體驗。

　　目前，國內新能源汽車保有量不斷提升，高峰時期充電難、排隊時間長成為了用戶的一大痛點。

　　全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬認為，借助車輛的自動駕駛能力，實現無人駕駛夜間自主尋樁充電，將用電負荷從日間高峰期規模化遷移至夜間低谷期，可有望顯著改善日間高峰期的供需矛盾，提升充電基礎設施利用率，充分發揮夜間電力富餘且低成本的優勢，但尚缺乏相關政策法規支撐。

　　何小鵬建議，探索設立限定場景下低速無人駕駛的政策法規，開展夜間低速無人駕駛+補能試點應用，實現從“人找樁”到“車找樁”，將用電負荷從日間高峰期規模化遷移至夜間低谷期，並將充電從主動行為轉變為自動化漫遊式服務，從而形成電網、用戶、充電站運營商、車企多贏格局，相關法規和試點也將同樣適用於用戶夜間自主泊車和低速物流等場景。

　　推進汽車行業綠色降碳

　　在“雙碳”背景下，整車及零部件領域的低碳發展成為代表委員們關注的重點。

　　全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福指出，我國汽車産品“低碳”優勢明顯，但由於國際“碳壁壘”漸行漸近，現行管理辦法無法直接與碳排放體系銜接，碳減排進入深水區，推進成本高、難度大，同一行業碳排放數字化管理呈分散性，缺乏行業標準或監督等因素，“低碳”發展仍需要政策保駕護航。加快建設全國碳市場，出臺碳管理相關機制及政策以及規範碳管理數字化平臺，刻不容緩。

　　李書福建議，一是建立汽車行業統一的産品碳足跡管理體系，並推動汽車産品碳足跡的國際銜接互認；二是優先促進《積分辦法》與碳減排體系的銜接機制；三是加快出臺重點行業碳減排扶持政策，推進全國碳市場建設，並通過市場機制促進企業有規劃的碳減排；四是加強數字化碳管理工具的規範化管理。

　　隨著新能源汽車保有量快速增長，即將到來的動力電池大規模退役潮引發擔憂。全國政協委員、華晨寶馬汽車有限公司裏達工廠廠長張濤指出，當前動力電池回收利用還存在問題和挑戰，廢舊動力電池回收渠道規範化水準有待提升，很大一部分廢舊動力電池被作坊類小企業收購。同時，回收利用環節安全和環境隱患較大。

　　為此，張濤提出了5條建議，一是改進動力電池設計，實現標準化、易拆解、易回收；二是加大先進技術研發力度，推廣安全環保高效的回收利用技術；三是創新回收利用商業模式，規範回收渠道和完善回收網路；四是完善政策措施和監管機制，建立激勵和約束機制，適當補償通過正規渠道報廢電池的車主和企業，加大監管和執法力度，取締關停小作坊；五是增強從業者的技能水準，強化技能人才儲備，增加複合型人才的培養。

來源：潮新聞    | 撰稿：范國飛    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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