“今年春節我本來想坐高鐵回家的，沒想到票根本搶不到。我現在想把買車計劃提前，過年回去也方便一點。”老家在浙江東陽的蔣先生最近幾天看了不少車型，想在春節前開上一輛新車。

　　跟以往不同的是，今年春節前車價非但沒有回調，不少品牌的優惠比2023年年底還擴大了，從去年年初延續至今的價格戰變成了一場持久戰。

　　距離春節還剩下不到一個月的時間，哪些品牌推出了更優惠的購車政策？哪些品牌還能提上新車？潮新聞記者進行了一番調查。

　　理想降完特斯拉降

　　價格戰愈演愈烈

　　今年一開年，銷量靠前的品牌卻成了車市降價的“急先鋒”。

　　1月11月晚，理想汽車官方在微網志宣佈，將對理想L系列車型進行配置的更新，2024款車型將在3月發佈並開啟交付。同時，春節將至，理想汽車推出2023款車型的優惠活動。

　　2023年，理想汽車以37.6萬輛的銷量成為了造車新勢力中的銷量冠軍，也獲得了很強的盈利能力。不過，問界在過去的一年迅速崛起，今年第一週銷量力壓理想汽車，給其造成了不小的壓力。

　　潮新聞記者調查後發現，目前理想旗下L7/L8/L9全係均有優惠活動，降價3.3萬-3.8萬元不等。此外，理想L7和L8的Max車型免費贈送21英寸輪圈，或抵現金5000元；理想L9則全係贈送電動踏板，或抵現金5000元。降價後，理想L7車型的最低價跌破30萬元，為史上最低。

　　理想汽車回應稱，此次降價是為了清理2023款庫存，各省會根據市場情況調整具體的福利。

　　“目前，理想車型庫存比較充足，暢銷的顏色、配置都有現車，一般一週以內都能提車。”理想汽車杭州臨平銀泰店銷售人員告訴潮新聞記者。

　　第二天（1月12日）一大早，特斯拉也開啟了2024年首次降價。Model 3後驅版降至24.59萬元，下調1.55萬元；Model 3長續航版降至28.59萬元，下調1.15萬元；Model Y後驅版降至25.89萬元，下調7500元；Model Y長續航版降至29.99萬元，下調6500元。

　　乘聯會最新數據顯示，特斯拉中國2023年累計交付60.37萬輛，同比增長37.3%，位列國內新能源汽車銷量榜第二名，僅次於比亞迪。價格調整後，Model 3和Model Y這兩款暢銷車型的價格降到了歷史最低。

　　特斯拉官網顯示，兩款車型的預計交付週期為2-6周，還有一批現車，顏色、配置都比較充足。

　　理想和特斯拉的降價，無疑有風向標的作用，宣告了今年車市價格戰不會緩和，反而有愈演愈烈的趨勢。

　　“特斯拉和理想汽車的銷量排名靠前，資金比較雄厚，有實力發起價格戰，從而推動銷量進一步增長。”汽車行業分析師、海南科技職業大學客座教授張翔接受潮新聞記者採訪時認為，國內汽車行業如今進入了群雄割據的“戰國時代”，實力強大的車企通過發起價格戰能夠快速佔領市場，將形成“贏者通吃”的有利局面。

　　上市就降價 買車免費充電

　　車企花式大促銷

　　除了理想汽車和特斯拉，多個品牌正在通過降價，期望在春節前收穫更多的訂單。

　　傍晚6點多，比亞迪浙江迪信4S店銷售總監邵經理依舊在為促銷事宜忙碌著。“秦DM-i和秦EV優惠1萬元，宋Pro DM-i優惠8000元，漢優惠1萬元，唐優惠1.5萬-2萬元不等，大部分都有現車，個別車型需要儘快預定。”

　　此外，比亞迪海豹冠軍版可享2000元抵扣9000元購車款；DM-i可享2000元抵扣7000元。比亞迪護衛艦07購車可享受2000元抵扣20000元購車款的優惠，持續到1月31日。

　　領克09 MHEV官方指導價下調1萬元，並推出了煥新購車禮，1月31日前購車可享1萬元燃油車購車券、最高8000元置換補貼以及1萬元金融補貼，共計2.8萬元。

　　星途星紀元是奇瑞旗下的新能源系列，首款車型星紀元ES上市17天后就宣佈降價2萬元，將起售價降至20萬元以內，同時補貼已提車的老車主。

　　廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑官方公佈，3月31日前購買昊鉑品牌産品（昊鉑HT、昊鉑GT、昊鉑SSR）的用戶，即可享受終身免費充電權益，每年限2200千瓦時，隨後又將受益車主範圍進一步擴大至老車主。

　　在多個品牌的降價潮之下，豪華車也有大幅優惠。“賓士C級優惠8.5萬元-8.8萬元，賓士S級優惠15萬元，賓士EQE優惠13萬元，賓士EQS優惠25萬元。相比之下，賓士E級和GLC價格比較堅挺，E級最高優惠1萬元，E300豪華型春節前已經提不到車了；GLC優惠四五萬元，但春節前也沒什麼現車了。”浙江星杭賓士銷售總監唐德洋一邊吃麵一邊接受記者的採訪。他坦言，接下來一段時間都會比較忙，讓更多消費者過年能開上新車。

　　銷量目標一個比一個高

　　專家預計價格戰要持續到2025年

　　乘聯會最新數據顯示，2023年乘用車累計零售2169.9萬輛，同比增長5.6%。其中，新能源汽車銷售773.6萬輛，同比增長36.2%。比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、吉利汽車等位列新能源汽車銷售榜前列，同比增幅均超過30%。

　　在銷量創新高的同時，各大車企一開年又提出了更高的銷量目標。2024年，比亞迪目標為450萬輛以上，要在去年302萬輛的基礎上至少增長49%；奇瑞目標為400萬輛，要在去年188萬輛的基礎上增長112%；吉利目標為190萬輛，要在去年169萬輛的基礎上增長12.43%；理想汽車目標80萬輛，要增長53.00%。

　　張翔認為，國內新能源汽車行業出現了強者更強的馬太效應，頭部車企往往把銷量目標定得很高，一方面可以激勵員工，另一方面也能增加品牌的聲量，吸引消費者購買。

　　要達到如此大幅度的增長，在目前新能源車趨於同質化的背景下，降價就成了立竿見影的做法。“現在國內新能源汽車行業發展很快，出現了産能過剩的情況。銷量好的車企會通過降價提高銷量，進一步擴大市場份額；而銷量落後的車企會跟進降價，實現清庫存的目的。”張翔表示。

　　在乘聯會秘書長崔東樹看來，春節越晚，春節前的市場火爆期越長，越能促進節前汽車消費增長。“今年是汽車銷售大年，銷量增速會呈現前高後低走勢，新能源車市和主流燃油車市場都會實現很強的同比增長。”

　　崔東樹認為，隨著碳酸鋰價格下降引發電池價格回落，同時受油轉電趨勢延續影響，今年價格戰將進一步持續。

　　張翔也持類似的觀點。“我覺得，車市價格戰要持續到2025年，這一過程中會出現洗牌，一部分車企會在激烈的競爭環境中被淘汰，汽車行業才能更加健康、有序的發展。”

來源：潮新聞    | 撰稿：范國飛    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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