“今年春節我本來想坐高鐵回家的,沒想到票根本搶不到。我現在想把買車計劃提前,過年回去也方便一點。”老家在浙江東陽的蔣先生最近幾天看了不少車型,想在春節前開上一輛新車。
跟以往不同的是,今年春節前車價非但沒有回調,不少品牌的優惠比2023年年底還擴大了,從去年年初延續至今的價格戰變成了一場持久戰。
距離春節還剩下不到一個月的時間,哪些品牌推出了更優惠的購車政策?哪些品牌還能提上新車?潮新聞記者進行了一番調查。
理想降完特斯拉降
價格戰愈演愈烈
今年一開年,銷量靠前的品牌卻成了車市降價的“急先鋒”。
1月11月晚,理想汽車官方在微網志宣佈,將對理想L系列車型進行配置的更新,2024款車型將在3月發佈並開啟交付。同時,春節將至,理想汽車推出2023款車型的優惠活動。
2023年,理想汽車以37.6萬輛的銷量成為了造車新勢力中的銷量冠軍,也獲得了很強的盈利能力。不過,問界在過去的一年迅速崛起,今年第一週銷量力壓理想汽車,給其造成了不小的壓力。
潮新聞記者調查後發現,目前理想旗下L7/L8/L9全係均有優惠活動,降價3.3萬-3.8萬元不等。此外,理想L7和L8的Max車型免費贈送21英寸輪圈,或抵現金5000元;理想L9則全係贈送電動踏板,或抵現金5000元。降價後,理想L7車型的最低價跌破30萬元,為史上最低。
理想汽車回應稱,此次降價是為了清理2023款庫存,各省會根據市場情況調整具體的福利。
“目前,理想車型庫存比較充足,暢銷的顏色、配置都有現車,一般一週以內都能提車。”理想汽車杭州臨平銀泰店銷售人員告訴潮新聞記者。
第二天(1月12日)一大早,特斯拉也開啟了2024年首次降價。Model 3後驅版降至24.59萬元,下調1.55萬元;Model 3長續航版降至28.59萬元,下調1.15萬元;Model Y後驅版降至25.89萬元,下調7500元;Model Y長續航版降至29.99萬元,下調6500元。
乘聯會最新數據顯示,特斯拉中國2023年累計交付60.37萬輛,同比增長37.3%,位列國內新能源汽車銷量榜第二名,僅次於比亞迪。價格調整後,Model 3和Model Y這兩款暢銷車型的價格降到了歷史最低。
特斯拉官網顯示,兩款車型的預計交付週期為2-6周,還有一批現車,顏色、配置都比較充足。
理想和特斯拉的降價,無疑有風向標的作用,宣告了今年車市價格戰不會緩和,反而有愈演愈烈的趨勢。
“特斯拉和理想汽車的銷量排名靠前,資金比較雄厚,有實力發起價格戰,從而推動銷量進一步增長。”汽車行業分析師、海南科技職業大學客座教授張翔接受潮新聞記者採訪時認為,國內汽車行業如今進入了群雄割據的“戰國時代”,實力強大的車企通過發起價格戰能夠快速佔領市場,將形成“贏者通吃”的有利局面。
上市就降價 買車免費充電
車企花式大促銷
除了理想汽車和特斯拉,多個品牌正在通過降價,期望在春節前收穫更多的訂單。
傍晚6點多,比亞迪浙江迪信4S店銷售總監邵經理依舊在為促銷事宜忙碌著。“秦DM-i和秦EV優惠1萬元,宋Pro DM-i優惠8000元,漢優惠1萬元,唐優惠1.5萬-2萬元不等,大部分都有現車,個別車型需要儘快預定。”
此外,比亞迪海豹冠軍版可享2000元抵扣9000元購車款;DM-i可享2000元抵扣7000元。比亞迪護衛艦07購車可享受2000元抵扣20000元購車款的優惠,持續到1月31日。
領克09 MHEV官方指導價下調1萬元,並推出了煥新購車禮,1月31日前購車可享1萬元燃油車購車券、最高8000元置換補貼以及1萬元金融補貼,共計2.8萬元。
星途星紀元是奇瑞旗下的新能源系列,首款車型星紀元ES上市17天后就宣佈降價2萬元,將起售價降至20萬元以內,同時補貼已提車的老車主。
廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑官方公佈,3月31日前購買昊鉑品牌産品(昊鉑HT、昊鉑GT、昊鉑SSR)的用戶,即可享受終身免費充電權益,每年限2200千瓦時,隨後又將受益車主範圍進一步擴大至老車主。
在多個品牌的降價潮之下,豪華車也有大幅優惠。“賓士C級優惠8.5萬元-8.8萬元,賓士S級優惠15萬元,賓士EQE優惠13萬元,賓士EQS優惠25萬元。相比之下,賓士E級和GLC價格比較堅挺,E級最高優惠1萬元,E300豪華型春節前已經提不到車了;GLC優惠四五萬元,但春節前也沒什麼現車了。”浙江星杭賓士銷售總監唐德洋一邊吃麵一邊接受記者的採訪。他坦言,接下來一段時間都會比較忙,讓更多消費者過年能開上新車。
銷量目標一個比一個高
專家預計價格戰要持續到2025年
乘聯會最新數據顯示,2023年乘用車累計零售2169.9萬輛,同比增長5.6%。其中,新能源汽車銷售773.6萬輛,同比增長36.2%。比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、吉利汽車等位列新能源汽車銷售榜前列,同比增幅均超過30%。
在銷量創新高的同時,各大車企一開年又提出了更高的銷量目標。2024年,比亞迪目標為450萬輛以上,要在去年302萬輛的基礎上至少增長49%;奇瑞目標為400萬輛,要在去年188萬輛的基礎上增長112%;吉利目標為190萬輛,要在去年169萬輛的基礎上增長12.43%;理想汽車目標80萬輛,要增長53.00%。
張翔認為,國內新能源汽車行業出現了強者更強的馬太效應,頭部車企往往把銷量目標定得很高,一方面可以激勵員工,另一方面也能增加品牌的聲量,吸引消費者購買。
要達到如此大幅度的增長,在目前新能源車趨於同質化的背景下,降價就成了立竿見影的做法。“現在國內新能源汽車行業發展很快,出現了産能過剩的情況。銷量好的車企會通過降價提高銷量,進一步擴大市場份額;而銷量落後的車企會跟進降價,實現清庫存的目的。”張翔表示。
在乘聯會秘書長崔東樹看來,春節越晚,春節前的市場火爆期越長,越能促進節前汽車消費增長。“今年是汽車銷售大年,銷量增速會呈現前高後低走勢,新能源車市和主流燃油車市場都會實現很強的同比增長。”
崔東樹認為,隨著碳酸鋰價格下降引發電池價格回落,同時受油轉電趨勢延續影響,今年價格戰將進一步持續。
張翔也持類似的觀點。“我覺得,車市價格戰要持續到2025年,這一過程中會出現洗牌,一部分車企會在激烈的競爭環境中被淘汰,汽車行業才能更加健康、有序的發展。”
來源:潮新聞 | 撰稿:范國飛 | 責編:俞舒珺 審核:張淵
新聞投稿:184042016@qq.com 新聞熱線:135 8189 2583