今天的《十年·答卷》系列節目，我們打開“一帶一路”這張答卷。2013年金秋時節，習近平主席提出共建“一帶一路”重大倡議，旨在傳承絲綢之路精神，攜手打造開放合作平臺，為各國合作發展開創新機遇，謀求新動力，拓展新空間。倡議源於中國，但機會和成果屬於世界。9年來，共建“一帶一路”一步步走深走實，成了各國共同的機遇之路，繁榮之路，也成了推動構建人類命運共同體的重要實踐平臺。它是如何做到的，又給中國和世界帶來了什麼？
謝毅是中鐵二院總工程師，中老鐵路從九十年代提出到2002年開始真正勘察設計，一直到2016年才正式開工，這條鐵路就像是謝毅的孩子一樣，非常親切，更為它感到驕傲。
北起中國昆明，南至寮國萬象，總長度1035公里的中老鐵路，凝結著中老兩國近2萬名建設者，數十年的心血和勞動。在它建成前，寮國僅有一段長約3.5公里的鐵路連接泰國，建成開通後，中老鐵路大大縮短了城市與城市之間、國與國之間的時空距離，將寮國從“陸鎖國”變為“陸聯國”，交通運輸格局由此被深刻改變。
作為共建“一帶一路”標誌性工程，截至2022年9月1日，中老鐵路累計發送旅客671萬人次，貨物運量達717萬噸，呈現客貨運輸兩旺態勢。如今，和中老鐵路一樣，“一帶一路”沿線國家互聯互通更為高效，中泰鐵路、匈塞鐵路、雅萬高鐵等標誌性重大項目均取得積極進展。這一切正源於2013年金秋那個影響深遠的偉大構想。
哈薩克國際問題專家鐵木爾·沙伊梅爾格諾夫説：“九年前，習近平主席發表了具有歷史意義的著名演講，首次提出了共建‘絲綢之路經濟帶’的構想，這完全是一個新的、從國際合作的角度來處理國際關係的構想。”
商務部國際貿易經濟合作研究院副院長張威説：“通過九年的‘一帶一路’的建設，我們深刻認識到，團結合作是面對風雲變幻的世界，促進共同發展的一個最好選擇。九年來，通過共商共建共用實現了共贏，把構建人類命運共同體理念，更多更廣地傳達到世界各地。”
截至2022年7月底，全球已有149個國家和32個國際組織，與中國簽署了200多份關於“一帶一路”的合作文件，形成3000多個合作項目，投資規模近1萬億美元。從水壩、橋梁入境口、鐵路，共建“一帶一路”倡議的落地帶來了沿線國家基礎設施的升級，釋放出全新的發展機遇。
過去十年，這家創辦于北京的網際網路科技公司，把主要精力放在了東南亞、中東等“一帶一路”沿線國家和地區。在他們位於埃及首都開羅的中東運營總部，近200位埃及本地員工和20多位中國員工一起，為數以百萬計的中東地區視頻內容創作者和用戶提供服務，他們在埃及投資興業的底氣，正來自當地基礎設施建設的突飛猛進。
赤子城科技有限公司首席執行官李平説：“早些年，會考慮到‘一帶一路’國家網路環境不行，那時候還沒有5G，4G在那些區域也不是很普及。這十年，整個基礎設施建設，包括信號的基建、網際網路基礎建設，都能看到中國公司在這些地方參與的身影。”
作為最早響應共建“一帶一路”倡議的國家之一，在埃及，一系列標誌性的合作項目在過去近十年間紛紛落地成型。作為中非合作優良典範的泰達蘇伊士經貿合作區，截至今年6月底已經有134家各類企業入駐，實際投資額超14億美元，累計向埃及納稅超2億美元。由中企承建的埃及新行政首都中央商務區項目，目前20棟建築的主體結構已經全部完成封頂，該項目不僅讓385.8米的非洲第一高樓落戶埃及，同時還極大推動了埃及“2030願景”的實現以及國家現代化的建設。
張威説：“基礎設施改變了這些國家的比較優勢，因為基礎設施不斷完善，會在很大程度上降低這些國家參與國際貿易、參與國際合作的成本。通過‘硬連通’建設，不僅儲備了一批發展所需的基礎設施，而且儲備了未來發展的一些必要條件和能力。”
鄭雷玨是重慶團結村車站值班員，以前這個站只是一個小站，一個月就那麼幾趟列車，貨物也非常單一，主要就是汽車零配件。但是，中歐班列開通十年以來，現在的車流量非常巨大，車站的龍門吊採用三班倒的方式進行作業。
2011年，首列重慶至德國杜伊斯堡的國際聯運列車探索開行，開啟了中國“鋼鐵駝隊”跨越亞歐大陸的不間斷旅程。截至2022年8月底，中歐班列已鋪畫了82條運作線路，通達歐洲24個國家200個城市，形成新時代亞歐陸路運輸的骨幹通道。
5年前，一條全新的國際陸海貿易大通道的誕生，更是讓不沿邊不靠海的內陸城市迎來了全新的開放機遇。在重慶兩江新區工業園區的一家汽車工廠裏，一輛輛嶄新的汽車完成組裝，駛出生産線，幾天后，它們將通過陸海新通道，運往廣西的欽州港，在那裏裝船，銷往東盟市場。
賽力斯集團進出口業務負責人劉利穎説：“最開始的時候，我們通過江海聯運模式，運輸需要30多天。自陸海新通道開通以來，從重慶的團結村開始裝鐵路運到欽州港，然後從欽州港裝海運到雅加達，這個過程只需要20天。”
習近平總書記在考察調研期間，多次強調內陸省份要主動積極融入共建“一帶一路”，把獨特的區位優勢更好轉化為開放發展優勢，以開放促改革、促發展。習近平總書記的一系列重要指示，讓內陸省份迎來了發展的重大機遇。2021年，陜西對“一帶一路”進出口總額達到810.23億元，是2013年的4倍。在河南，打造起陸上、空中、網上三條絲綢之路，連通了196個國家和地區，織起了一張連結世界主要經濟體的“雲端大網”，一年的跨境電商交易額超過2000億元。在重慶，三大國際貿易物流通道架起互聯互通橋梁，近40條中歐班列線路，輻射國內59個鐵路站點和29個港口，通達亞歐近百個城市。
劉倩是北京師範大學一帶一路學院的一名教師。這些年來，留學生培養規模不斷擴大，從過去最早只有28個人，到現在已經有491名學生，幾乎覆蓋到全球的各地各大洲。
今年8月31日，北京師範大學一帶一路學院在珠海校區迎來了一批新生，他們均來自衣索比亞、尼泊爾、摩洛哥等共建“一帶一路”國家，未來兩年，他們將在這裡學習“一帶一路”政策理論、粵港澳大灣區建設與管理、新興市場國家經濟發展、中國經濟社會調研以及領導力等特色課程。
共建“一帶一路”倡議提出以來，習近平總書記深刻思考，深遠謀劃，相繼召開了三次關於推動共建“一帶一路”的座談會。每次座談會，根據國際國內形勢的變化，習近平總書記都作出重要部署，共建“一帶一路”倡議內涵不斷豐富。
北京大學國際關係學院教授、區域與國別研究院副院長翟崑説：“‘一帶一路’代表的經濟全球化是民生導向的，習主席在去年11月19日第三次‘一帶一路’建設座談會上就提出要做‘小而美’的項目，‘小而美’的項目就是真正對民生有幫助的。”
教育合作正是推動發展中國家提高經濟和技術發展能力方面的重要抓手。以魯班命名的魯班工坊，如今已經在亞非歐的19個國家和地區落地生根，參與著共建“一帶一路”國家建設發展，更成為各國之間民心相通的紐帶。作為中埃共建魯班工坊的骨幹教師，衣索比亞青年涂則鋼，今年8月參加了在天津開幕的首屆世界職業院校技能大賽，歷經3年學習歷練，他已經完成碩士學業並繼續攻讀博士。他將在博士畢業之後，回到衣索比亞，為自己的國家培養更多的職業技能人才。
張威説：“民心相通是未來‘一帶一路’建設更好的重要基礎，民心相通是實現各個國家各個層面人民對人類命運共同體理念、對共商共建共用原則的認同，會推動各國在各個層面開展更廣泛的合作。”
歷經近十年的攜手同行，除了改善民生，共建“一帶一路”聚焦綠色和科技創新的底色也越來越清晰，中國與“一帶一路”沿線國家及國際組織簽署了50多份生態環境保護合作文件，與沿線28個國家發起“一帶一路”綠色發展夥伴關係倡議。截至2021年底，中國已和84個共建國家建立科技合作關係，支援聯合研究項目1118項，在農業、新能源、衛生健康等領域，啟動建設53家聯合實驗室。行而不輟，未來可期，“一帶一路”必將成為造福世界的“發展帶”、惠及各國人民的“幸福路”。