中新網南寧4月19日電(莫育傑 莫小斌 黃燕)4月19日，貴南高鐵位升雙線特大橋施工順利結束，宣告貴南高鐵廣西段正線橋梁工程全面竣工，為實現今年年中鋪軌目標奠定堅實基礎。
位升雙線特大橋位於廣西南寧市馬山縣境內，全長1150米，需要設置樁基295根、墩柱35個，架設簡支箱梁36榀。由於大橋施工現場靠近村莊和居民區，在確保橋梁施工品質的同時，如何將施工對周邊居民生活的影響降到最低，是該橋施工的一大難點。
為確保大橋施工順利，雲桂鐵路廣西公司和中鐵廣州工程局優化施工方案，在簡支箱梁架設過程中利用架橋機進行縱、橫向微調，精確對位，保證箱梁一次架設成功。施工單位在作業時，利用低噪聲或有消聲降噪設備的施工機械，並設置圍護擋板，避免影響周圍居民正常休息，同時採用在施工機械運作道路上灑水降塵、集中打包處理施工垃圾等措施，防止擾民。
貴南高鐵全長482公里，橋隧比例超過90%，正線新建各類橋梁195座，其中廣西段112座、合計120公里，佔全線橋梁總量的57%，共架設箱梁3062榀，多數橋梁處於喀斯特岩溶發育地區，共8次跨越汕昆、蘭海、賀巴等5條高速公路，2次穿越環江及都安澄江水源保護區。既要保證喀斯特岩溶區樁基成樁品質，又不破壞周邊生態環境，是貴南高鐵橋梁工程施工的最大挑戰。
航拍貴南高鐵位升雙線特大橋。 余安 攝
“在貴南高鐵廣西段橋梁施工過程中，我們採用了國內高鐵橋梁先進的BIM資訊化技術，對施工方案和施工品質進行模擬和檢查，降低施工安全風險，控制工期。”雲桂鐵路廣西公司工程管理部高級工程師伍尚前説，在一些大跨度的連續梁施工過程中，施工單位採用橋跨異位拼裝、整體頂推滑移等技術，有效克服了現澆梁施工難度大、線形控制標準高等困難，將施工對下穿公路及周邊自然環境的影響降到最低。
貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道和西部陸海新通道的重要組成部分。目前，貴南高鐵廣西段路基土石方及隧道工程已完成設計總量的95%以上，站房工程已全面啟動，“四電”及無砟軌道施工正有序推進，全線預計2023年底開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右。(完)