中新網銅陵1月4日電 (成展鵬)4日，隨著主塔鋼樁開始插打，G3銅陵長江公鐵大橋正式開工，標誌著由安徽省銅陵市綜合交通投資集團有限公司投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋開建。
“考慮到大橋的功能需求以及經濟性等多種因素，G3銅陵長江公鐵大橋設計為主跨988米的斜拉懸索協作體系橋梁。”中鐵大橋院G3銅陵項目負責人邱峰介紹，大橋起于銅陵市陳瑤湖鎮花園村，跨越長江，經過羊山磯，止于銅陵市大通鎮民族村，路線全長11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能。上層橋面佈置為6車道高速公路，設計時速100公里。下層橋面佈置為4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設計時速250公里；2線為銅陵南至江北港鐵路，後期延伸至樅陽，連接安慶，設計時速120公里。
G3銅陵長江大橋開建 鄭松 攝
“建設雙層斜拉-懸索協作體系大橋在世界上尚屬首次，該橋的建設成果將為國內以後同類型橋梁施工積累寶貴經驗。”中鐵大橋局G3銅陵項目經理劉幸福介紹，斜拉橋和懸索橋各有所長，一般來説，同等條件下，斜拉橋相對於懸索橋而言在重壓的情況下更不容易變形，因此車輛通過的平順性更好；懸索橋相對於斜拉橋而言跨越性更好，因此跨度更容易做大。斜拉-懸索協作體系則是吸收了兩種結構橋型的特點，在千米級大跨、重載橋梁中優勢尤為明顯，相較于單一結構橋型，同等材料和工藝的情況下，跨度更容易做大，高鐵過橋的平順性更好，安全性更高。總所週知高鐵行駛速度快，對行駛道路的平順性要求高，哪怕軌道出現肉眼未見的變形都有可能會引發嚴重的後果。
G3銅陵長江公鐵大橋是《長江幹線過江通道佈局規劃(2020-2035年)》中規劃的過江通道之一，是貫徹落實國家“一帶一路”、長江經濟帶及長三角一體化發展戰略的重點工程，也是安徽省重大基礎設施建設項目。大橋的建設有利於完善國家和安徽省高速公路網，提升區域過江通道通行能力，對於發揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區域交通優化發展、完善過江通道佈局具有重要意義。(完)