蘭州陸港位於蘭州市西固區以西，是絲綢之路經濟帶黃金段上鐵路、公路主要交通幹線的匯集點，具有座中六聯、輻射全國的鐵路集散優勢。（資料圖）甘肅（蘭州）國際陸港供圖
中新網蘭州9月22日電 (杜萍)甘肅(蘭州)國際陸港借助明顯的區位優勢和樞紐，近年來，基礎設施不斷完善、國際貨運班列發運體系日趨成熟、整車口岸建成運營、多式聯運物流園即將建成，對提升內陸地區對外開放水準，起到積極推動作用。
甘肅(蘭州)國際陸港(以下簡稱“蘭州陸港”)位於蘭州市西固區以西，是絲綢之路經濟帶黃金段上鐵路、公路主要交通幹線的匯集點，具有座中六聯、輻射全國的鐵路集散優勢，是國家首批陸港型物流樞紐。
蘭州陸港的口岸監管區建在鐵路物流中心裏面，貨物進了監管區圍網就“視同出國”，從火車集裝箱下線到監管區，幾乎沒有短轉，“實現了真正意義上的無縫對接”。圖為2019年7月拍攝的蘭州陸港蘭州鐵路口岸監管區。(資料圖) 杜萍 攝
四大通道常態化運營
站在西固區新城鎮青石臺山上向北望去，黃河在這裡拐了一個彎後，緩緩流向蘭州市區，山下的蘭州陸港盡收眼底。隴海、包蘭、蘭新、蘭青、蘭成、蘭渝等六大鐵路幹線交匯於此，連霍、青蘭、蘭海、京藏、G312、G109等高速公路、國道在此匯聚。陸港內，面積600畝的東川鐵路物流中心特貨作業區，等待分撥運輸的國內外品牌的小汽車，多式聯運物流園項目等基礎設施建設正在進行……
自2016年批復成立以來，蘭州陸港作為甘肅國際陸港龍頭，覆蓋全國、輻射亞歐的綜合交通運輸網路已經形成，多式聯運物流園等“五大核心”功能也正逐步完善。
“陸港的區位優勢非常明顯，很多貨物通過這個樞紐運送了出去，截至目前已累計發運國際貨運班列585列。”蘭州陸港管委會副主任李建亮介紹説，經過四年多的建設，蘭州陸港中亞、中歐、南亞、西部陸海新通道等四大國際貿易通道已實現高效雙向發運，實現了中國西南與西北、中西亞與東南亞、“一帶”與“一路”的三個連通；中歐國際貨運班列實現雙向發運，填補甘肅進口木材市場的空白；南亞公鐵聯運國際貨運班列走向成熟，班列量、貿易量呈逐年上升趨勢。
圖為蘭州國際陸港。(資料圖) 杜萍 攝
特色班列凸顯樞紐優勢
6月5日，中歐班列“中吉烏”公鐵聯運國際貨運班列在蘭州陸港首發；9月15日，回程班列抵達蘭州，標誌著“中吉烏”通道雙向貫通，實現了真正意義上的點到點重去重回往返運輸，將促進物流服務集約化、高效化、一體化發展，形成區域合作、要素集聚、資源整合、産業聯動的樞紐協同發展新格局，促進國際貿易自由化便利化雙向流通。
“南亞公鐵聯運是四條通道裏做的比較成熟的一條。”李建亮説，2016年5月11日，蘭州陸港開通蘭州—加德滿都(尼泊爾)南亞公鐵聯運，為開發南亞市場奠定了基礎。通過這條通道，中國西北的農産品、大宗工業品等運到南亞國家，大大縮短了運輸時間。
此外，2019年12月，由蘭州陸港組織、圓通航空執飛的蘭州—拉合爾國際定期全貨機起航，實現了航空貨運、全貨機包機，進一步促進了甘肅跨境電商經濟發展。
2020年6月5日，中歐班列“中吉烏”公鐵聯運國際貨運班列在蘭州陸港首發。(資料圖) 杜萍 攝
無縫對接提高貨物週轉率
“在這裡最直觀的一點就是口岸監管區配套在鐵路物流中心裏面。”蘭州國際港務區投資開發有限公司口岸運營管理辦公室主任杜紅指著監管區介紹説，蘭州陸港的口岸監管區建在鐵路物流中心裏面，貨物進了監管區圍網就“視同出國”，從火車集裝箱下線到監管區，幾乎沒有短轉，“實現了真正意義上的無縫對接”。
杜紅説，從鐵路線到口岸，由於沒有短轉運輸距離，也沒有裝卸，“節省的裝卸費對商家來説就是純利潤，而且貨物到了就進關，不耽擱時間，可以提高商家的貨運率和資金週轉率，這是蘭州陸港的特殊優勢。”
歷經一年多的建設，蘭州陸港多式聯運物流園項目將計劃於今年年底投運。作為蘭州南亞國際班列公鐵聯運示範工程的重要組成部分，于2018年12月開建，2019年通過交通部驗收。園區建成後將依託陸港，立足蘭州、覆蓋甘寧青、輻射南亞。
蘭州國際港務區投資開發有限公司項目管理部項目負責人田江山介紹説，該項目集合了倉儲、辦公、堆場等特色，“因項目緊鄰東川鐵路物流中心和保稅物流中心，所以園區堆場可以和東川貨場相互銜接，鐵路可以直接通到物流園內，貨物直接卸載到園內，最終實現鐵路、公路、水路、航空運輸的無縫對接。
多式聯運物流園建成後採取公鐵聯運、鐵鐵聯運、海鐵聯運等多種方式聯合運輸模式，依託東川鐵路貨運中心，組織開展班列發運、跨境電商、整車進口等業務。
李建亮表示，作為甘肅省重要的對外開放平臺，蘭州陸港未來幾年的發展，將繼續配套完善基礎設施功能，繼續樞紐建設，促進業務增量，引進國內國際知名企業開展國際物流、國際貿易、跨境電商和進出口加工等業務，不斷提升陸港實力，助推地方經濟社會高品質發展。(完)