5月6日，貨拉拉官方微網志發佈《關於“天價搬運費”事件的聲明》稱，經調查，平臺司機豆某在5月4日下午運輸一單搬家訂單時，在近距離搬運情況下向用戶索要高價搬運費，後用戶以轉賬形式直接向司機支付3000元。豆某行為嚴重違反平臺規則，已被平臺封號並清退，且終身不可再加入平臺。
據了解，該聲明署名為深圳依時貨拉拉科技有限公司，但並未加蓋公章。
此前，有網友稱使用貨拉拉搬家，不到兩公里的距離卻被收費5400元。期間，該網友嘗試與貨拉拉客服溝通，但沒有結果，甚至稱網友的爆料屬於“炒作行為”。
據了解，貨拉拉創辦于2013年，以平臺模式連接車貨兩端，提供“網際網路+”同城物流服務。天眼查顯示，貨拉拉2015年3月獲得1000萬美元天使輪融資以來，4年間已獲得融資共計4.5億美元(約合31.9億元)。
根據官網資料，截至2020年3月，貨拉拉業務範圍已覆蓋286座中國大陸城市，並在東南亞、印度、南美洲開通了19座城市，平臺月活司機44萬，月活用戶達600萬。
針對“天價搬運費”事件，時間財經聯繫了貨拉拉方面，截至發稿，對方並未回復。
網際網路行業分析師丁道師告訴時間財經，類似的情況比較常見。背後除了平臺的監管不到位，也有司機為了賺取更多的收益等多種因素。此次事情主要還是個別司機的不法行為，平臺要承擔失察和監管不力的責任。同時，這是一個各方利益博弈的過程，以後類似的事情或還會發生。
天價搬運費
據了解，此事發生於五一放假期間。5月4日晚，兩名微網志網友發佈視頻稱，他們在貨拉拉APP下單搬家，不到兩公里的距離花了5400元。據了解，為了從公寓搬到小區，他們提前打電話預約貨拉拉。“當時加上一個搬運的一共是440元，師傅打電話給我説要不要多一個人，我考慮到東西比較多一個人搬很辛苦，就説需要多加一個人。他説多一個人330元，我説我可以接受”。但第二天，搬家師傅在現場要價5400元。
“他們要求從貨車停車點開始算步數，每一米每人收費5元，也就是兩個人每米10元的價格！所以每走100米的價格是1000元！”該網友表示，“最讓人憤怒的是，距離是他們自己定的，從原住址到貨車距離20米，在他們口中變成了200米！所以光是把東西搬上車價格就已經是2330元。還不算後續，最終開價5400元。”在搬家師傅“把東西扔路邊也要付3000多元”的威脅下，最終兩人選擇付錢。
事件曝光後，平臺客服回應稱，搬運費用沒有統一標準，需要與搬運工協商議價。網友的爆料屬於炒作行為，如用戶覺得不合適可以拒絕支付。
隨著事件的不斷發酵，貨拉拉除了將司機封號並清退，還承諾設定平地搬運費的標準：在涉及搬運訂單時，優先推送搬運經驗豐富，有良好搬家服務評分的司機。引導和提醒用戶通過App支付費用，避免線下交易，在用戶對帳單有疑問時提供及時的申訴渠道。改善客服服務態度和溝通方式，優先解決用戶問題。
與此同時，貨拉拉還表示，客服在不了解事件過程的情況下，擅自回復事件為“用戶炒作”，對兩位用戶造成了二次傷害。貨拉拉聲明稱，該客服言論不代表平臺立場，並已在公司內部對該客服予以通報和嚴懲。
丁道師表示，從客服的回應來看，貨拉拉在多個方面存在管理缺陷和問題。一般來説，大型網際網路平臺都有一套完善的客戶服務機制，怎麼可能犯類似問題。貨拉拉要舉一反三，進行多方面的堵漏。
對於整個事件，部分網友吐槽稱，“公章都沒有的聲明，不知道的以為你貨拉拉是一個小作坊呢”；“我之前搬家先諮詢的貨拉拉，説的價格跟平臺完全不一樣，據理力爭無果就放棄他了”；“我朋友之前搬家就是被貨拉拉坑，東西都搬了才説漲價，就是讓人沒辦法反悔必須支付”；“如果平臺上明確告知按米收費，我不信還有人願意找你們搬家”……
價格戰“惹禍”？
據了解，在使用貨拉拉等同城貨運平臺搬家時，司機臨時加價、變相加價、亂收費等問題常被用戶詬病。黑貓投訴顯示，貨拉拉的投訴量有1355條。
此前影響最大的是2018年8月的“約炮門”事件。當時，一篇名為“貨拉拉約炮門前因後果，司機性騷擾到府堵截強迫單身姑娘”的網帖出現，並迅速傳開。
網帖介紹，8月4日傍晚通過貨拉拉平台下單叫來一輛貨車搬家。司機到達後，不僅不幫她搬行李，反而要她取消訂單，改為線下交易，用微信轉賬，否則不拉貨，她無奈照辦。搬家後第三天，司機突然發來微信，都是亂七八糟的騷擾內容，還説要找她“約炮”。
女事主將其拉黑後，並將此事告訴了哥哥，女事主哥哥要求司機不可再騷擾女事主，司機依然除了不間斷來電騷擾辱罵，還揚言要到府找她與家人算賬。女事主表示受驚嚇，新租來的住處再也不敢回，到發帖之前已在酒店住了20來天。
隨著輿情升級，8月28日，貨拉拉在第三次發佈回應中，宣佈對該司機永久封號並稱平臺負主要責任，並與女事主道歉賠償，未來將升級客戶投訴流程。
據了解，貨運平臺從2013年開始出現，到2016年誕生了大概200家貨運平臺公司。但隨著競爭加劇，行業洗牌來臨，貨拉拉和快狗打車等逐漸脫穎而出。
部分業內人士表示，兩個平臺的運營模式類似，都是通過推廣來吸引資金注入，依靠價格戰佔領市場，寡頭競爭讓客戶和司機“二選一”。雖然價格戰短期利好消費者，但司機的收入被壓得過低，導致司機私下加價的情況屢屢發生。
據了解，2019年7月，貨拉拉在全國眾多區域陸續調低運費。天津貨拉拉長途運費層層遞減，81公里以上價格為1.8元/公里；昆明貨拉拉81公里及以上收費降到2.8元/公里；鄭州貨拉拉起步價調至50元/5公里。隨後，貨拉拉與快狗打車爭奪逐漸白熱化，這也引發司機群體的不滿。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副研究員李漢卿曾表示，網約貨運平臺面臨的關鍵問題是如何實現價格標準化，讓供需兩端資訊透明。與滴滴等客運服務平臺相比，搬家貨運要複雜得多，貨運平臺必須加強標準化建設，建立服務品質體系。