央廣“一帶一路”五週年境外採訪組10月7日發自布達佩斯的報道（記者劉志軍 俞天穎）1100多年前，七個起源於亞洲的遊牧部落來到多瑙河盆地定居，成為今天匈牙利人的祖先，匈牙利民族也由此認為，自己是亞洲的古老親戚。2013年，習近平主席提出“一帶一路”重大倡議；匈牙利政府也曾經提出“向東開放”政策，主要面向東方、特別與中國謀求合作。
圖為布達佩斯街頭行駛的伊卡露斯汽車（央廣記者 俞天穎 攝）
“伊卡露斯”是匈牙利知名汽車企業，從上世紀五十年代開始，與中國合作交往長達46年，後因金融危機而中斷。2017年，中國中車集團在匈牙利與“伊卡露斯”成立合資公司，致力於為歐洲公共交通提供全新的清潔能源解決方案，借助“一帶一路”，“伊卡露斯”與中國再續前緣。
圖為伊卡露斯匈牙利汽車工廠會議室懸挂的錦旗（央廣記者 俞天穎 攝）
走進“伊卡露斯”的會議室，記者立刻被墻上的一面錦旗所吸引，錦旗上繡著：“中匈友誼結碩果，真誠服務揚美名”十四個大字，落款是中國福建省汽車運輸總公司，1991年。莫爾·久洛已經在伊卡露斯工作了40多年，他説，伊卡露斯與中國的緣分，要從60多年前講起，“1951年我們向中國出口了第一台伊卡露斯，到1997年一共出口了2954台。80年代是高峰，最高一年出口了480台。”
上世紀70年代末，中國從匈牙利進口了近百輛伊卡露斯。伊卡露斯車身寬大，乘坐舒適；又因為車身被漆成黃顏色，醒目鮮艷，而被職工親切地稱為“大黃車”。北京維尼綸廠退休職工黃文秀説：“在當時的情況下，它無論是外觀還是裏邊的設施，在北京市都是數得著的非常先進的大客車。我們的親戚朋友提起來都説，你們廠那車，真棒！”
圖為伊卡露斯執行經理霍爾瓦特·亞諾什（央廣記者 劉志軍 攝）
1998年，受體制轉軌和金融危機影響，伊卡露斯遭遇困境，它與中國長達46年的緣分也在這一年中斷。伊卡露斯執行經理霍爾瓦特·亞諾什不甘心一個百年老廠會有這樣的結局。他説：“這邊的廠房，高度和寬度非常適合大批量生産。現在這個車間可以同時做一百輛車。我們還有專用的鐵路線運送零件和原料。我們希望重現這種光輝。”
讓霍爾瓦特·亞諾什慶倖的是，伊卡露斯的希望之光被“一帶一路”再次點燃。2017年，中國中車集團與伊卡露斯成立合資公司，決定從歐洲正在興起的新能源電動大巴起步，利用中國先進的電池、電機和電控系統，搶佔綠色交通市場先機。
中車交通歐洲總經理裴傑介紹：“它是一個歷史非常輝煌的老牌公司，車體製作方面的技術非常強。恢復産業之後，我們會做中車和伊卡露斯的雙品牌車，用這個去做市場的推廣。”
在中東歐16國中，匈牙利對“一帶一路”倡議最熱情，給予的政策也最優惠。良好的政治氣候為雙方重新握手提供了有力的支援。霍爾瓦特·亞諾什把今天的合作比喻成“上帝送來的禮物”。他表示：“在柴油車領域，歐洲已經有了許多優秀的企業，而在電動大巴上面，無論技術研發還是市場資源，中國都是領先的。我們的汽車曾經走遍了世界，現在在合作中分享各自最好的技術和優勢，肯定會生産出全世界最頂級的汽車。”
新合作也讓老員工煥發了青春。莫爾·久洛告訴記者，他經歷過四十年前伊卡露斯的輝煌，也經歷過停産停工的低谷。他今年66歲，早在幾年前就已經到了國家法定退休年齡，不過，他現在還不想退休。他回憶道：“我1973年來到伊卡露斯，2004年工廠停産。我在這裡親手關掉了最後一台機器。現在工廠重新啟動生産，我感到非常滿意。”
圖為伊卡露斯匈牙利汽車工廠外景（央廣記者 李瑩 攝）
而在遙遠的中國，黃文秀與伊卡露斯的緣分也在“一帶一路”倡議下繼續著。去年，她報名參加老年旅遊團，來到東歐五國觀光。走在布達佩斯街頭，她又遇到了闊別十幾年的老朋友——“大黃車”，一下勾起美好的回憶。聽説不久以後，伊卡露斯與中車集團合作生産的電動大巴就要出現在歐洲城市街頭，黃文秀心裏充滿自豪：“原來是匈牙利的車引進到中國，現在如果我們在匈牙利看見中國製造的車跑在他們的大街上，我覺得歷史的變化太大了。這是一種緣分，也是我們的驕傲。”
在布達佩斯的英雄廣場上，矗立著七個草原民族部落首領的青銅雕像，身騎駿馬，挎劍彎弓，在陽光的照耀下燦燦生輝。現任匈牙利總理歐爾班曾經説：“我們雖然坐在歐盟的船上，但需要來自東方的勁風”。半個世紀前，來自匈牙利的伊卡露斯城市客車曾經行駛在中國的城市和鄉村。改革開放四十年以後，乘著“一帶一路”建設的強勁東風，與中國合資生産的新一代清潔能源客車將奔跑在歐洲的大街上。