“一年一場風，從春刮到冬，風吹石頭跑，鳥都飛不了”，曾經是新疆阿拉山口留給世界的印象。而今，隨著阿拉山口口岸的開通、“一帶一路”倡議的推進、中歐班列的開通，阿拉山口一躍成為中國最年輕、最繁忙的“黃金口岸”之一，也成為了絲綢之路經濟帶核心區的重要支點。
阿拉山口市，位於新疆博爾塔拉蒙古自治州東北部，作為我國四大風口之一，阿拉山口的自然環境十分惡劣，年最多大風日為188天，暫態極大風速達每秒46米，相當於17級大風。也正因此，阿拉山口曾是茫茫戈壁灘上一個孤僻的邊境驛站，處於交通和貿易的末端。
但因毗鄰哈薩克，1990年，國家批准建立了阿拉山口口岸，與哈薩克的德魯日巴口岸實現鐵路連通。從此，東起中國連雲港，西至荷蘭鹿特丹，逾萬公里的第二座亞歐大陸橋貫通。2011年，渝（重慶）新（新疆）歐（歐洲）國際班列從阿拉山口出境，打通了中國內陸與歐洲的陸路大通道。“一帶一路”倡議的提出，拉開了阿拉山口騰飛的序幕。
首列中歐班列自始發71天后，由國務院批准的全國第16個、新疆首個綜合保稅區在阿拉山口市成立。據阿拉山口市經濟發展局局長張學海介紹，2014年6月18日，新疆綜合保稅區內所有的企業正式享受免稅退稅、免賠額管理、免許可證管理等政策，國內外很多領軍企業入駐綜保區，給阿拉山口口岸增添了源源不斷的經濟活力。
“出入境的中歐班列，要在這裡換裝換箱拼整列。”張學海説。隨著“絲綢之路經濟帶”建設的不斷推進，從阿拉山口口岸通往歐洲的國際貨運班列越來越頻繁，山口的夜晚更繁忙，火車鳴笛聲不絕於耳。
滿載著我國各地礦物建材、工程機械、輕工業産品、電子産品的國際班列繁忙的賓士在亞歐大陸腹地，最終抵達中亞五國，俄羅斯、德國等歐洲國家；與此同時，來自中亞、俄羅斯的石油、礦石、鋼材等，也經由此再運往國內。
“定點、定線、定車次、定時、定價”的五定模式開通以來，國際班列的運作成為常態。
“截至8月14日，阿拉山口共開行中歐班列雙向返程6031列。”張學海説：“全國剛突破9000列，阿拉山口占到全國的67%。”
據統計，經過4年多的發展，截止到今年上半年，整個綜保區累計入駐企業465家，累計過貨量為330萬噸左右，貿易額度92億美元。
如今的阿拉山口市，憑藉其區位優勢，乘著“一帶一路”的東風，集鐵路、公路、管道、航空為一體，逐漸成為“絲綢之路經濟帶”的重要支點城市，及發展同中亞、西亞和歐洲國家貿易往來的“黃金口岸”。