本報寧波6月4日電 （記者王慧敏、顧春）江西製造的汽車零部件，在這裡裝船，駛向越南等東南亞國家；地中海沿岸運來的紅酒、乳製品，在這裡上岸，經鐵路運往全國各地。在寧波舟山港，這樣的海鐵聯運場景每天都在發生。
作為古代海上絲綢之路的始發港之一，浙江寧波乘著“一帶一路”東風，依託港口資源和開放優勢，爭當“一帶一路”先行者。
依託港口優勢，加快航運物流業發展。寧波大力開拓“一帶一路”參與國家和地區的航線航班，目前已有82條航線，年航班達4412班，年集裝箱量達908萬標準箱，佔全年集裝箱吞吐量的四成左右。今年一季度，寧波舟山港集裝箱吞吐量達588萬標箱，首次超過深圳港，成為居世界前三的集裝箱港口。
寧波版“海上絲路貿易指數”5月10日在北京正式發佈，這是繼海上絲路指數登陸波羅的海交易所後，寧波為“一帶一路”建設提供的又一評價指標，可為21世紀海上絲綢之路參與國家提供資訊參考和趨勢判斷。
越來越多的寧波民企沿著“一帶一路”走出去，開展跨國投資合作。不久前，寧波均勝集團旗下的PIA自動化控股有限公司收購奧地利M&R自動化有限公司。M&R自動化公司2016年銷售額達7000萬歐元，均勝集團由此成為位居全球前列的自動化技術企業。
寧波服裝等傳統産業則瞄準越南、柬埔寨等東南亞國家，積極開展國際産能合作，建起一批境外産業園區。早在2013年，百隆東方股份有限公司就響應“一帶一路”倡議來到越南，短短幾年，在當地投資總額已達4億美元，2016年營業收入18億元，利潤1.88億元。“公司利用當地的政策、資源、勞動力優勢擴大了産能，還解決了當地5000多人的就業，實現雙贏。”百隆東方董事會秘書華敬東説。
今年一季度，寧波對“一帶一路”參與國家的出口額達281.7億元，同比增長20.4%，佔全市出口總額的26.4%；從“一帶一路”參與國家進口同比增長67.2%。