備受關注的杭溫高鐵開通進入倒計時。
杭溫高鐵是溫州市首條350km/h的高鐵,8月底具備開通條件。杭溫高鐵開通運營後,從溫州到杭州只需1小時,標誌著溫州正式邁入長三角“1小時經濟圈”。
溫州北站隨處可見“溫州元素”
“溫州北站整體造型像一隻展翅飛翔的海鷗,而站房中最吸引人的是穹頂一朵直徑達28米的茶花。海鷗和茶花分別是溫州市鳥和市花,溫州北站在設計理念上儘量凸顯溫州本土元素。”溫州北站高鐵新城綜合開發建設中心黨組書記、主任季益良介紹道,溫州北站以“流水悠長,文化之源”為設計理念,多處裝飾細節可見永嘉山水元素,其站房造型源於候鳥海鷗兩翼,結合現代建築語言,展現自然環境與人文風貌的結合。
“海鷗”的一對翅膀分為東西兩翼,東翼將打造一個大型的商業綜合體,未來將入駐酒店和商超;西翼則為溫州北站站房,由原來的永嘉站擴建而成,面積從5100平方米躍升為目前的5.7萬平方米,站臺也從原先的2台4線增加到5台13線的規模。
據了解到,站房穹頂設計的大茶花,又叫“溫州之眼”,寓意通過溫州看見世界,世界也看見溫州。據現場施工方一位負責人介紹,原先穹頂設計是普通的網格狀造型,最終為了凸顯溫州特色,推翻了原來的設計,加入茶花和甌窯元素,在旅客最集中最顯眼的候車大廳的位置,才有了現在的“溫州之眼” 。
截至目前,站房主體結構已完成100%,室內裝修完成97%,計劃7月底完成站房整體工程。
杭溫高鐵建設跨越“千難萬險”
杭溫高鐵具有以下幾方面的特點:一是橋隧比高,橋隧佔比達94.4%,施工難度大;二是沿線環境敏感點多,環保要求高;三是涉既有高鐵的營業線施工工點多、技術複雜。
“溫州北站是在永嘉站房原址上進行改擴建,在施工的同時要保證既有列車的正常運作,施工難度極大,此前國內無先例。”季益良説,為保障溫州北站如期建成,建設人員只能利用杭深線線路上所有列車停運的“天窗點”(晚12:00-淩晨4:00)進行施工。由於是夜間施工,得益於附近居民的支援,兩年來除了高考和中考兩天停工外,每天都在見縫插針地施工,最終保質保量按時推進。
在杭溫高鐵建設過程中,也有幾個驚心動魄的小插曲。
在楠溪江特大橋的施工過程中,需要一段長100米、寬10余米的鋼箱梁。這麼大的設備無法通過高速陸路運輸,只能通過海運的方式進入楠溪江航道。楠溪江標準航道是300噸級,但該鋼箱梁自重800噸,加上船隻重量,預計總噸位達1000噸。季益良回憶起當時的一幕仍心有餘悸,“1000噸級的船隻一旦擱淺將不受控制,對楠溪江流域周邊5座大橋構成威脅。”最終通過對河道疏浚、模擬試航,多個方案論證和試驗,實現楠溪江特大橋成功合龍。
現溫州北站附近的公交維保場,原先是一座佔地120畝、高70米、總土方量達到972萬噸的小山。按照項目時間節點,2023年12月20日是杭溫高鐵鋪軌的截止日期,但這座小山剛好攔在鐵軌必經之路上。如果這個山頭不搬掉,鐵軌將無法鋪設,影響整個杭溫高鐵的建設進度。而要在4個月內將這座山搬走,每天需要1000輛次工程車不間斷運輸。
季益良打趣道,“每天24小時、1000輛次,司機忙到只能利用堵車時間吃飯。颱風天我們都沒有停工,完成了不能完成的任務。”
縣級站升格帶來“天壤之別”
溫州北站地處溫州北部黃田片區,杭溫高鐵與既有甬臺溫鐵路、樂清灣鐵路、沿海鐵路和規劃中的地鐵M1線交會於此,形成溫州北部交通樞紐,未來將與溫州東站形成快捷線路,打造溫州“高鐵3.0時代”全國區域性空鐵一體交通樞紐標桿。
“但在今年1月份以前,溫州北站還僅僅是永嘉站。這是一個縣級站,而非市級站。”季益良説,在各部門堅持不懈的爭取下,最終於今年1月份獲得鐵路部門的批復,同意將永嘉站升格為市級站——溫州北站。
“縣級站和市級站完全是兩個概念,最大區別是始發功能和列車的運作對數。”季益良説,一個縣級站通常一天發車對數為13—15對,但一個市級站一天發車數量達到30—50對,無論從運量還是能級,兩者有著天壤之別。與此同時,通過向國家鐵路部門爭取,溫州北站的建設規模從1萬平方米增加到5.7萬平方米。
“杭溫一小時交通圈”形成後,溫州北站將成為溫州北部交通樞紐。目前,已開工建設溫州北站周邊配套交通工程,累計完成投資61億元,確保與杭溫高鐵同步建成投用。
據悉,溫州北站為了能和今後規劃中的地鐵接軌,實現真正的零換乘,就在北站正下方,埋深18米的地鐵預埋段也已經全部建設完畢,為銜接規劃地鐵M1線和市域鐵路S3線做好準備。“今後溫州北站樞紐,將通過市政道路優化、地鐵和市域軌道的接軌和溫州主城區連在一起,讓旅客有一個更便捷的出行體驗。”季益良説,杭溫高鐵開通後,從溫州市區經甌越大橋到溫州北站只需10分鐘,且全程沒有一個紅綠燈。
高鐵新城及周邊發展“日新月異”
杭溫高鐵是溫州市融入長三角“1小時經濟圈”的關鍵性工程。從區位上來看,今後溫州北上客流將主要集中在溫州北站,預計佔總客流的65%。杭溫高鐵建成後將連接合杭、寧杭、滬蘇湖高鐵,從溫州出發,可以去往中部的合肥、商丘,北部的南京、北京,東部的上海、蘇州等地。
溫州北站高鐵新城距離溫州市中心5公里。按照“TOD”城市發展理念,以溫州北站為核心,規劃3.77平方公里核心圈、8平方公里城市圈、14平方公里聯動圈實施TOD綜合開發。
季益良介紹,截至目前,高鐵新城已拆遷舊村50萬平方米,建成佔地230畝、投資58億元的雅林未來社區,也是浙江省首批24個未來社區試點之一,今年3月已經交付使用,直接受益居民1800戶、5500人,提供人才公寓780套。該社區為TOD站城一體未來社區,充分利用溫州北站交通樞紐優勢,建設商業中心和高品質住宅區,通過創新的商業模式和服務方式,打造成為高鐵新城首個集文化、旅遊、休閒于一體的未來社區商業綜合體。
“杭溫高鐵開通後,黃田街道將迎來‘融入強城行動、擁抱高鐵時代’的關鍵期,我們將聚焦溫州北部綜合交通樞紐建設,全力抓好站南大道、溫州北啟灶互通、104國道改建等項目的全線貫通,讓黃田街道成為溫州融滬接杭的新客廳。”黃田街道黨工委書記潘陳一對未來的發展信心滿滿。
據介紹,黃田街道將全力抓好韻達溫州智慧物流産業基地、浙南國際時尚産業創新服務中心項目、溫州北站高鐵新城未來總部經濟中心(南北廣場)等項目落地,全面打造溫州高鐵經濟新的增長極。(黃偉)