記者在廣西大學、廣西財經學院和高新區等地隨機攔下十幾輛計程車，遇到多位司機安裝了打車軟體

“逐步實現出租汽車電召服務的統一接入和管理，實現人工電話召車、手機軟體召車、網路約車等各種方式提出的召車需求資訊，通過統一的平臺運轉，並推送至統一車載終端播報。”日前，交通運輸部向社會公佈了《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》（徵求意見稿），就社會上風行的打車軟體做出了相應的規範，並公開徵集意見。

從滴滴打車和快的打車這兩家打車軟體補助大戰初期在南寧計程車市場興起，據統計，目前兩家在南寧各有9000人和7000人左右的的哥用戶，有50萬和80萬左右的市民使用。如今補助大戰煙消雲散，兩款打車軟體卻依然有不少人使用，面對交通運輸部的徵求意見稿，計程車司機和企業方面都認為打車軟體有益於降低空載率，打車軟體企業則認為不盡合理，而行業主管部門表示打車軟體需要規範和完善，觀點與交通運輸部徵求意見稿內容相似，而南寧也將適時推出官方的打車軟體。

司機：軟體能降低空載率

“衡陽友愛路口，太遠了，等我繞過去客人早沒了。”昨日上午11時，的哥廖師傅在北湖市場附近候客時，手機上的打車軟體響起，廖師傅看了下位置覺得離自己太遠沒有接單。廖師傅説自己為了使用打車軟體攬客專門買了個3000多元的新手機，滴滴打車還送了自己一個手機支架，“生意最好的時候一個月能多得千把塊，但最近少了點”。

説起打車軟體，不少計程車司機都覺得非常實用。一名的哥説，雖然公司已經下過通知不允許使用，但自己還是安裝了兩種打車軟體。這名的哥説自己最早確實是被軟體提供的補助所吸引，“最高的時候十多塊錢一單，收入增加非常明顯”。到停止補貼的時候，自己已經發現了軟體的不少好處。記者當天採訪了十多名的哥的姐，只有一人稱自己不會鼓搗新玩意，其他司機都表示自己安裝了打車軟體，但補貼停止後用的客人少了很多。

在晚高峰時段，不少司機都希望能拉到順自己交接班方向的最後一車客。但隨著交接班牌取消，停車詢問乘客目的地很有可能就會引發拒載投訴，所以這個時段使用打車軟體找客非常容易。而當計程車送客人到某個較為偏僻、回頭客較少的路段時，也可以通過打車軟體來找回頭客。

“這對於降低計程車實載率作用非常明顯。”一家計程車企業負責人非常看好打車軟體，他認為打車軟體實實在在提高了計程車實載率，而且也給了計程車司機和乘客一個全新的溝通渠道，增加了計程車司機的收入。

數據：本地打車熱線量下降

5月17日，滴滴打車和快的打車同時停止乘客端打車補貼，隨後兩大手機打車軟體的優惠不約而同地變之前的“直補”為“暗補”，通過發紅包、發代金券等方式推出優惠。但“暗補”也僅有一至兩個月時間。補貼停止之後，不少計程車司機都坦言“用的人少了很多”。

滴滴打車南寧負責人朱先生介紹説，目前滴滴打車在南寧共有9000多名司機安裝使用，乘客端使用數量接近50萬人，而每天有3萬—4萬乘客成功使用嘀嘀打車上車支付。朱先生坦言補貼停止後滴滴打車在南寧的用戶量確實有波動，但較為平穩。

而快的打車公關總監葉經理也表示，補貼結束前公司曾有各種各樣的擔心，但實際上半個月來發現南寧市場情況和之前差不多，因為廣西市場開拓較杭州、上海等城市晚，所以目前用戶數量還在持續增加。目前南寧市共有7000多名的哥的姐安裝了快的打車終端，用戶已經達到80萬人，每天成交數差不多有4萬單左右。

打車軟體的興起給南寧本地的計程車電召熱線1601111帶來了明顯的變化。據1601111齣租車熱線相關負責人介紹，在打車軟體推出之前，熱線每個月平均的接入量都在6萬次至7萬次之間，日均2000次左右，節假日常常會破萬，像10月份一般都會超過10萬次。

從去年打車軟體進入南寧市場後，9月份呼入量下降至4萬多次，10月份5.8萬人次，11月4.8萬人次，“下降非常明顯”。從去年12月份開始，1601111的接入量開始回升，今年1—5月的平均接入量回升至5.4萬次左右，雖然回升明顯，但和打車軟體進入南寧市場前相比，依然下降明顯。

部門：適時推出官方打車軟體

對於打車軟體的好處，行業主管部門也相當認可，南寧市運管處計程車監管科科長樓國華就表示，對於打車軟體這種新科技帶來的變化，南寧市計程車行業管理部門非常歡迎。但樓國華表示，打車軟體本身的一些問題讓主管部門非常頭痛，像軟體自身帶有違反計程車行業管理規定的加價功能，計程車駕駛車輛過程中使用手機存在的安全隱患，已經接到過投訴的黑車使用打車軟體冒充正規計程車，路邊招手乘客看到停靠計程車上車後被告知已經軟體接單等一系列問題，確實給計程車行業管理帶來不少隱患。

“交通運輸部的徵求意見稿比較符合目前行業管理部門對於打車軟體的態度。”樓國華表示，為了避免打車軟體自身存在的問題，行業管理部門認為打車軟體必須接入行業管理平臺，由行業來掌握數據。這樣司機端就可以使用車載終端設備而不是手機，也可以限制黑車混入其中，産生糾紛時監管部門也有整套的數據作為處罰依據。

南寧市一家計程車企業的負責人則認為，雖然手機打車軟體存在一些問題，但直接一刀切納入平臺也不合適。該負責人表示打車軟體在很多方面較傳統的電召平臺都具備優勢，同時也存在一些問題，但不能用一刀切的方式來管理，“網際網路時代給計程車行業管理帶來了挑戰 ，應對方式應該更加靈活”。

據了解，其實南寧市1601111熱線早在去年就已經開發出一款打車軟體，記者曾于去年上半年參與過該軟體內測。這款當時被定名為“南寧市公共出行服務平臺”的手機APP，整合了打車、公交查詢、路況查詢和大巴票務查詢功能，其中打車軟體和市場上現有的軟體區別僅在於沒有補貼和沒有加價功能，但整個軟體會和車輛捆綁在一起，司機使用不需要操作手機，也可以防範黑車混入市場，同時數據也受到監管部門監管。但這款軟體之後一直沒有推出，按照記者昨日得到的最新消息，這款軟體依然“處於內測階段，將適時推出”。