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3月20日是南寧市部分計程車實施新運價的首日，記者在同一路段分別乘坐了執行舊運價和新運價的兩輛計程車，對兩種運價做了比較，並採訪了一些的哥，看執行新運價後對他們的收入有何影響。此外，對於實施新運價後能否緩解打車難，計程車司機和市民都有自己的看法。

記者乘車

相同路程 付的錢差不多

昨天上午11時22分，記者在友愛路南寧市水利局門前坐上了一輛尚未調表的計程車，起步價7元。車輛經友愛立交橋，走快壞，11分鐘後到達計程車調表的地點——廣西計量檢測研究院。計價器顯示，車程為6.3公里，收費15.4元，加上燃油附加費共18.4元，四捨五入後記者付了18元。

13時31分，記者從廣西計量檢測研究院原先下車的地方乘坐一輛已完成調表、起步價為9元的計程車，按原路返回南寧市水利局。14分鐘後，記者在南寧市水利局的斜對面下車，剛好也是6.3公里，計價器顯示17.8元，比去的時候少了0.6元，但四捨五入後記者也付了18元。

記者兩次乘車都未出現堵車，沒有等候費，體驗的結果是，白天非高峰時段，市民乘坐新運價的士能比原來省一點。新的運價政策規定，普通運營回空費（單程用車，不超過18公里），行駛里程超過7公里後，每200米按車公里價的10%加收回空費（即每200米加收0.2元），也就是説，7-18公里範圍內每公里收3元，按此演算法，若無等候費，7公里應為19元，而舊的運價要19.6元。

的哥收入

目的地越遠 掙得越多

新運價實施，相關部門認為司機、計程車公司、乘客三方均是收益方，那麼，新政執行首日，的哥的姐的收入有何變化？

下午剛調整完計價器的李師傅從16時開始載客，他記錄了自己的幾筆生意（如下表）：

三單生意下來，執行新運價標準後李師傅多賺了4元，不過，他細算後並不覺得自己的收入會有很大變化。李師傅認為，不堵車的話，7公里以內乘客會比以前少花一兩元，但超過12公里後就會多花錢。李師傅表示，大部分乘客都是在白天非高峰時段乘車，乘車距離也多在8公里以內，這樣算來，計程車司機賺的錢比以前少，但這可以在堵車時産生的等候費中補償回來，而且，行駛距離越長，乘客比以前需多付的錢也越多。比如説從市區到機場，30多公里，乘客要比以前多花20多元。此消彼長，綜合下來他們的收入變化並不大。

市民選擇

寧可繞遠點 也不願堵著

新運價政策的出臺是為了緩解打車難，那麼實際效果又如何？昨天上午在計程車調表現場，一些的哥的姐向記者表達了他們的看法。的哥李師傅給記者舉了一個例子，19日上午8時15分左右，他載一位乘客從中柬路到金洲路，5.3公里的路走了將近一個小時，車費是22元。“5.3公里，正常行駛，也就10分鐘，車費15元左右。那次走了1個小時，路上等了30多分鐘，只多了幾元錢，我油費都虧了。”李師傅解釋，如果是按照新運價算，非高峰時段，等候時間超過3分鐘後，每分鐘0.5元，這樣乘客就要多花10多元。這種情況下乘客很可能會選擇改道，哪怕遠一點也比一直堵著跳表划算。

的哥何師傅認為，新運價政策實施後，走慢走快差別很大，乘客自然就會考慮走稍遠但是不堵的線路，載車時間縮短了，上客率也會相應較高，這對司機和乘客來説都是好事。

昨天，記者還在街頭隨機採訪了10多位市民，受訪者雖然大多知道調整了運價，但具體怎麼算，能正確説出來的很少。市民吳先生在了解了新的計費方式後，反應和的哥們預想的一樣：以後高峰期時能不打車儘量不打車，打車也會選擇不堵的走，哪怕繞遠點。

昨晚，的哥李師傅向記者反映，調表後，有乘客問他以後怎麼打車才划算，在聽了新的收費標準後，“那個市民的反應是‘以後堵車傷不起了！’”