| 隨著年頭歲尾的臨近,廣西高鐵開通運作也進入倒計時，成千上萬高鐵人，正風雨無阻、夜以繼日地戰鬥在千里鐵道線上。
精檢細修不夜天
11月25日20時，夜幕下的南寧，萬家燈火，南寧電務段南寧車載車間列控車載設備維護工區宋福興，又象往日一樣，給幾名職工開班前佈置會：動車跑的高鐵新線線路複雜，石砟可能會打上來，車底檢修的時候要注意檢查速度感測器、應答器天線，車上檢查ATP、LKJ設備換裝……。據了解，該工區于10月17日成立，共有職工14人，其中10人現今正在外地學習，主要負責入庫動車LKJ列車運作記錄裝置和ATP列車超速防護系統的檢測維修工作。
交代完應該注意的檢修事項後，宋福興背著筆記型電腦，帶上工具包，和年輕的女職工韋文靜走向屯裏動車所檢修庫。我們發現他們的工具包裏只有螺絲刀、鉗子和簡單的測量電壓的萬用錶。“由於工區才成立不久，很多專業的動車檢修設備還沒來得及配備。我們現在帶的工具只能檢測動車故障，具體的維修還得靠駐紮在這裡的廠家來完成。”宋福興説，“現在工區正在一步步完善中，扭力扳手等動車檢修設備很快就到了，那時我們就能真正檢修我們的動車了。”
據了解，目前高鐵正在進行緊張的聯調聯試，該工區的職工除了晚上需要給入庫動車檢修，白天至少還要添乘3組動車或檢測車。由於動車、檢測車白天開行時間早，他們一般早上五六點就要起來了，晚上檢修完回到寢室，都差不多半夜十一二點了。因為人手緊、工作忙，職工們雙休、節假基本沒有保障。像工長宋福興，家就在南寧，但10月份以來，他只回過兩次家。“我這種是典型的‘同城不同居啊’!”宋福興自我調侃道。
領完一人一個的作業區作業牌，做好入庫登記，我們進入到檢修庫。庫內，最右邊似乎望不到頭的長長檢車線上，兩組白天閃電般疾馳的白色“和諧”號動車正安詳地“酣眠”。動車上方的LED電子屏上顯示的“無電”二字，表明職工們正要給動車組做無電檢修作業。
宋福興和韋文靜拿著手電沿著地溝走向第一組動車車底。“應答器天線、速度感測器這些車底的電務設備，主要檢查螺絲有沒有鬆動、外觀是否被碰撞……”宋福興一邊檢查一邊給韋文靜講解。韋文靜是個90後，今年8月剛入路，工區有7個像她這樣的職工。在工區師傅邊檢邊教的細心教導下，韋文靜很快掌握了基本的檢修技能，現在也成為工區不可或缺的重要一員。
做完車底檢查，師傅們來到駕駛室。宋福興和韋文靜一人操作一人確認，通過車載列控顯示裝置的人機交互界面，眼看、口讀、復誦，一遍又一遍地仔細核對列車運作産生的各項數據。
大約過了40分鐘，這一組動車基本檢修完。宋福興將ATP防護系統的記錄數據下載到隨身攜帶的筆記型電腦上，他介紹説，現在檢修設備還不齊全，只能把數據下到電腦上，回去抓緊時間連夜分析，發現問題馬上跟廠家聯繫解決，避免影響第二天正常行車。説完，宋福興和韋文靜又鑽進另一組動車車底，開始新一輪的檢修……
擔當高鐵拓荒者
11月25日12時10分，位於南寧動車所旁的南寧通信段GSM-R車間無線測試工區，塵土漫天，穿梭的水泥罐車，以及繁忙的施工現場，在向世人表明，這還是一個正在建設中的工區。
嶄新的工區辦公室裏，只有工長韋世勝和一名員工。“除了我和另外一個昨晚參加庫檢的職工，其餘的都上檢測車、動車去了。”韋世勝告訴我們，工區共有6名職工，主要負責有著動車“導航儀”之稱的無線列調設備的檢修保養工作。
辦公室內，各類規章制度還沒來得及挂上墻，除了幾張拼湊在一起的空蕩蕩桌子，還有一台被一束電線連著的CIR出入庫檢測設備。“這是檢測車上通信設備性能的工具。”韋世勝指著那臺CIR檢測設備説，“不過它也只能檢查個大概，具體問題還得靠我們實地檢查。”
按照規定，動車每運作48小時，就必須入庫檢修一次。動車白天線上路上跑，因此只能晚上入庫檢修。每次檢修，兩人為一組，從淩晨1點一直忙到5點左右才檢修完。由於工區職工都住在3公里外的地方，通往工區的道路凹凸不平，灰塵極大，每次摸黑過來上班，對他們來説，都是一次不小的挑戰。
據韋世勝介紹，上個月初，動車所投入使用，該工區也正式接觸動車檢修，高鐵動車上的通信設備要比普鐵的更先進更複雜，檢修難度大很多，工作一個多月後，韋世勝感觸很深，普鐵用的無線列調系統、防護報警系統，以及高鐵專用的G網移動頻段，在動車上都集中在一個小小的顯示終端上，檢修的程式和方法都跟以前有很大不同。“幸好我們段提前做好準備，去年開始就組織職工到設備生産廠家和外局學習，現在工作起來才不至於那麼棘手困難。”韋世勝感嘆。
由於尚在建設中，這裡的工作條件也極為艱苦。工區辦公室是才交付使用的，在沒有辦公場所之前，他們開會或研究問題，都是隨便找塊地方，蹲下來一起討論解決。最要緊的，恐怕是如廁問題。“不怕對你説，剛來那兩三周，這裡連廁所都沒有，我們解決內急都是跑到辦公室後那座草木茂盛的山上解決。”回想起剛來時的生活，韋世勝顯得有些尷尬：“不過這都是以前的事，現在間休房也快建好了，以後的工作生活會越來越好的。” |
