藥方四：錯峰交接班

2012年7月，南寧市第11家計程車公司——南寧市公共交通總公司出租汽車公司投入運營。為緩解高峰期打車難，按政府要求，該公司300台計程車全部強制錯峰交接班。利用該公司的公交場站設立交接班站點，白班和晚班定點定時面對面交接班，並且採取指紋刷卡，確保雙方按規定時間錯開高峰交接班。然而這一措施的效果又如何呢？

藥效：司機有對策變一紙空文

其實南寧市所有的計程車公司目前都要求錯峰交接班。其原本目的，是讓提前交班的司機們儘快投入晚高峰的運營。然而司機們坦言，錯峰交接班雖然一直都在執行，但是即使早點接到車，司機們也不會進入市中心內運營。

劉師傅説：“很容易理解，我無論何時交班，進入市中心運營都是虧本。那我不如在市區周邊拉一些短途客，這樣還實惠些。像我和愛人一起開計程車的夫妻檔，幾點交班都很隨意的。但是無論是早交還是晚交，我都不會在高峰期進市中心，只要進去就虧本了。”

所以，不少司機都表示，錯峰交接班對於晚高峰需要打車的乘客來講，沒有太大的意義。

藥方五：調整等候費

隨著經濟發展，高峰期打車難問題在這一兩年愈顯突出。針對計程車行駛過程“等候費”起計時間長、交通高峰期道路擁堵、運載率低造成司機收入減少等問題，2012年3月，南寧市物價局對計程車停車“等候費”進行調整，這也是南寧市1997年出臺計程車運價政策後的首次調整。

調整前，出租汽車等候費是停車累計10分鐘內不收費，超過10分鐘後，每累計2分30秒收0.8元。調整後，出租汽車行駛過程中停車等候累計5分鐘內不收費，超過5分鐘後，每累計3分鐘收費0.8元。這一措施的初衷是希望通過增加停車等候費，適當緩解計程車因道路擁堵增加運營成本的壓力。

藥效：無法激勵司機

大部分受訪司機明著對記者説：“這個等候費基本沒有意義。高峰期出行堵車時，我們一樣是在虧本。”一位司機還認為，事實是大多數情況下，車子都是以時速10公里在挪動。他説：“這樣的開行方式車損、油耗都增大，要是開著空調，這點等候費更是入不敷出。”

的哥楊師傅説，他們仔細算過賬，等候費起計時間變短，累計12.5分時司機是最“賺”的，按原規定，停車12分30秒，只能收到等候費0.8元，而新規定可以收到2.2元了，比之前多賺了1.4元。堵車20多分鐘時，新舊標準的等候費相差不大。而停車等候35分鐘以上，新的等候費計算方式不但不能讓司機獲益，反而會比之前虧。

【各方聲音】

3月25日熱線一經開通，市民、計程車司機都紛紛通過電話、網路發表了自己對晚高峰打車難的看法

市民黃小姐：高峰期打車就是“不可能完成的任務”，每天我都願意在公司叫個外賣吃完後義務加班，直到晚上7時再打車回家。這事實在是太痛苦了。

市民張先生：其實，計程車應該就是一種另類的出行方式，應該市場化。既然高峰期司機説成本過高，那就提高那個時段的起步價或者等候費。需要打車的人，不會計較那個時段提高的一些費用。在平峰期，計程車恢復目前的運價。這樣司機有利潤，他們就會到市區內運營了。

市民覃先生：從飛機場回到桃源路要多收50元錢，在火車站打車問了好多計程車也不願載，直到加了20元錢才肯載。運管部門應該加強管理，否則如此下去會破壞南寧的形象。建議在下班高峰期的時候，在打表的基礎上提高30﹪，市民下班了無非就是下班接小孩，不然就是要應酬不敢開車，多收五六元錢也在市民可以承受的範圍。通過價格來調整下班高峰期堵車的問題。

市民黃小姐：高峰期打不到車其實主要是交通擁堵，要是跟平峰期一樣，計程車也願意多賺錢啊。所以説，這事也不能完全怪計程車司機。政府應該需要集中各個部門的力量來進行綜合整治，包括進行科學的調研和聽證。

的姐黃女士：我們每天都是下午5時交班，但是6時左右就是不敢進市區。我覺得應該區分開塞車的表，塞車（時速低於10公里）不跳表。停車等候費應該調到0.5元或者1元。晚班應該跟白班有區別，晚班應該多收30﹪。

的哥李先生：起碼有1000多輛計程車的司機住在大沙田。我們都是從南寧市以外來的，只能住在那些租金便宜的地方。到交班的時候，自然就會往那邊走。不過出了市中心，是沒人會回去的。除非提高等候費，不然司機真的會虧本。