地鐵1號線南湖站施工現場

地鐵1號線施工現場

南寧軌道交通1號線12月份將進入全線施工，12月27日，南寧軌道交通有限責任公司相關人員向記者詳細介紹了1號線目前的工程進度，以及全線施工後對施工站點周圍的用電和沿線公交線路造成影響。

25座車站32.12公里連接東西方向的骨幹線

軌道交通公司項目工程師雷偉介紹1號線項目時説，南寧軌道交通1號線工程是連接南寧市東西方向的骨幹線，全線採用地下線方式鋪設，線路長約32.12公里，設車站25座，總投資約198.8億元，線路途經大學路、朝陽路、民族大道等路線，連接西鄉塘客運站、火車站、朝陽廣場、東盟商務區、埌東客運站等大型客流集散點。作為南寧城市軌道交通線網規劃中的骨幹線路，1號線覆蓋南寧中心城區東西方向的主要客流走廊，銜接主要客流集散點和對外交通樞紐，建成後大大加強城市東西方向聯繫，方便市民出行。

據悉，南寧城市軌道交通項目是列入自治區、南寧市《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》的重大項目，是城市綜合運輸系統中一個重要組成部分和重點發展內容。南寧市在 2002年就已經開展軌道交通建設的前期研究工作，並在城市總體規劃、城市綜合交通規劃中提出建設軌道交通系統的目標，2005年8月正式啟動城市軌道交通前期工作，規劃建設大運量、安全、快捷、環保的軌道交通來改善城市交通的結構，以滿足建設區域性國際城市目標和改善城市人居環境的需要。

南寧市軌道交通1號線的建設沿著城市的發展軸邕江鋪設，由南寧的西部向東部延伸，連接了西鄉塘區、興寧區、青秀區，緩解了城市中心區的交通壓力，提高了沿線各組團的服務功能，有利於完善江北的區域的整體發展，體現了南寧“以邕江為軸線，西建東擴，完善江北”的發展方向，是實現南寧市城市總體規劃的迫切需要。

12月份全線施工標準化作業保質保量

目前在建的工程有四個站點，廣西大學站車站主體結構施工已完成，出入口和風亭等附屬工程已完成45%，魯班路站車站主體圍護結構地下連續墻已基本完成，南湖站車站正在進行主體圍護結構施工。南寧東站—軌道交通換乘站車站一期主體結構底板施工已全部完成。全線的交通疏解和管線遷改已完成約50%，預計12月份可基本完成。除少量幾個站點外，全線其他的車站主體計劃在本月底全面進場圍擋，12月份實現開工。軌道公司工程一部副部長張凱介紹説。

1號線的關鍵站點是火車站、朝陽廣場站、白蒼嶺站、瑯東客運站以及民族大道沿線站點。記者在採訪中得知，在1號線建設過程中存在著不少的困難：1號線沿線地質比較複雜，大部分工程位於強滲透的高富水圓礫地層上，施工難度和風險較大。火車站和朝陽廣場站涉及大量的房屋拆遷，工程協調難度大，另外區間需穿越火車站站房、列車股道等建構築物和邕江、朝陽溪等水域，在火車站至朝陽路段四線隧道交叉重疊施工，技術難度較大；白蒼嶺站的施工場地狹窄，涉及的管線遷改眾多，工序轉換複雜；瑯東客運站車站規模較大，對進出城的交通産生一定的影響；民族大道沿線站點所處位置交通繁忙，為減少對交通的影響，施工場地狹小，此外民族大道上管線密布，管線遷改量較大，所以造成該路段的站點施工十分困難。

全線施工後如何才能做的保質保量呢？軌道交通公司工程一部副部長張凱介紹説，要確保工程保質保量的完成首先要從原材料抓起，材料的選擇和使用要加強管理。其次要標準化施工，加強施工管理，科學文明施工。

人性化施工消除沿線施工對居民造成的影響

據介紹，進入地鐵1號線全線施工建設後，屆時會對周邊管線和公交線路進行改遷，如何消除減少因施工對沿線居民造成的不便呢？軌道交通公司項目工程師雷偉介紹説，除電力管線遷改割接時的短暫停電外，地鐵施工不會造成停電。停電範圍僅限于部分與電力管線衝突的地鐵站點，25個站點穿插停電不會全線同時停，同時一般安排在白天上班期間停電，每次停電時割接的時間在6小時左右，基本不會對市民造成影響。第一批計劃在12月中旬至下旬，第二批計劃停電時間在1月中旬至下旬。屆時，供電部門將會通過報紙、電視臺等新聞媒體召開新聞發佈會，提前一個星期左右進行公佈。

對於沿線需要拆除的路燈，軌道公司將委託市城市照明管理處進行拆除，並在施工範圍內重新設置照明設施，確保市民交通出行安全。由於全線施工後，會對部分公交車線路産生影響，對於沿線公交車站標識牌，軌道公司將配合交通部門，提前將所需改走的線路進行登報公告，方便市民出行。

軌道交通公司工程一部副部長張凱介紹説，1號線工期非常緊張，且根據地鐵施工的特點，必須全天候作業，因此不可避免地産生施工噪音，施工過程中，大型機械運轉會發出較大的噪音，對周邊居民休息造成一定的影響。為了將噪音的影響降到最低，軌道公司會合理安排作業工序，把噪音較大的工序儘量安排在白天，夜間則安排噪音較小的施工作業，同時積極採取各種降噪措施，從根源上減少噪音污染。