周邊交通方面，提高“東南西北”通道能力；區內交通方面，南寧為中心發展“一縱兩橫”……日前，《廣西綜合交通運輸體系發展“十二五”規劃》出爐，提出了“十二五”時期廣西綜合交通運輸發展的總體目標以及重大項目，力爭讓廣西綜合交通運輸體系進一步完善。

周邊交通提高“東南西北”通道能力

現狀：目前廣西跨國鐵路技術等級較低、邊境口岸尚未全部貫通高等級公路；廣西北部灣港作為區域性國際航運中心和中國與東盟主要出海口功能仍不強；與周邊省份連接的高速公路尚未全面貫通，通往珠江三角洲的通道數量不足、等級不高；西江黃金水道在全區綜合運輸中的優勢地位尚未確立。

未來：“十二五”時期，全面提升大通道能力，基本建成以快速鐵路、高速公路和西江黃金水道為主體、大能力的綜合運輸大通道。重點強化東向大通道和南向大通道建設，進一步完善北向通道和西向通道建設。

東向是以西江黃金水道建設為重點，全面提升航道等級、船閘通過能力和港口綜合通過能力；加快推進南寧至廣州高速鐵路等8條鐵路通道、梧州至柳州等8條高速公路通道等項目建設，形成北、中、南三條大運量東向大通道。

西向以高速公路和鐵路建設為重點，加快建設雲桂鐵路等5條鐵路通道、桂林至三江等6條高速公路通道以及國道G210、G323、G324瓶頸路段改造工程建設，提升通往雲南、貴州等西南省市的通道能力。

北向加快推進興安至桂林等5條高速公路以及國道G209、G322瓶頸路段改造工程建設，增強連接國家中東部經濟腹地的通道保障能力。

南向以廣西北部灣區域國際航運中心和南寧、桂林國際航空港建設為重點，積極推進鐵路和高速公路建設，全面提高以南寧—新加坡走廊為主的北、中、南三個陸路國際通道能力。

區內交通南寧為中心發展“一縱兩橫”

現狀：廣西運網技術水準較低，部分路網路況差，不少路段還存在“斷頭路”；既有鐵路絕大部分為單線及非電氣化鐵路，技術等級偏低，運輸能力不足；區域交通發展不平衡的總體格局並未根本改變。

未來：“十二五”期間，重點加強區內中心城市、城鎮群和重點發展地區之間的聯繫，基本形成以南寧為中心，“一縱兩橫”為綜合運輸通道主骨架的區內綜合交通運輸網路。“一縱”即桂林—柳州—來賓—南寧—廣西北部灣港口（崇左）；“兩橫”分別為：“北一橫”賀州—桂林（柳州）—河池和“南一橫”梧州—貴港（玉林）—南寧—百色。“一縱兩橫”通道由重要經濟節點的鐵路、高速公路和西江黃金水道為骨幹的多種運輸方式構成。

到2015年末，力爭新建成鐵路1800公里以上，新建成公路1.32萬公里以上（高速公路新建成3500公里左右）。內河航運主通道全部建成1000噸級以上航道，其中建成南寧、來賓、柳州以下2000噸級航道，連接河池的紅水河航道建成500噸級高等級航道。新建支線機場3個，民航機場旅客吞吐能力3000萬人次等。

城市交通打造南寧國家級綜合交通樞紐

現狀：廣西綜合交通樞紐建設滯後，南寧、柳州、梧州區域性綜合交通樞紐建設尚處於起步階段，綜合交通多式聯運水準有待提高，運輸一體化服務能力較低；廣西北部灣港樞紐地位尚未確立，集疏運能力存在制約，組合港的規模效益仍不明顯，南寧、桂林機場航廈容量不足。

未來：重點構建以南寧市為國家級綜合交通樞紐，柳州、桂林、梧州、百色、沿海三市組合樞紐為區域性綜合交通樞紐，河池、貴港、賀州、崇左、玉林、來賓為地區性綜合交通樞紐的多層次樞紐城市體系。支援南寧、桂林等依託機場和鐵路客運站，打造以公共交通為主體的、多種運輸方式銜接順暢的立體化綜合客運樞紐。

完善區內支線機場佈局，不斷擴大航線網路。民用航空方面，建設南寧機場新航站區；擴建桂林機場航廈，實施柳州、北海、百色機場擴建工程；遷建梧州機場；啟動建設賀州、玉林機場。

“十二五”時期，南寧爭取納入國家綜合交通樞紐城市試點，合理規劃城市交通樞紐佈局，重點建設南寧吳圩國際機場新航站區擴建工程、南寧鐵路東站、鳳嶺綜合客運樞紐站、南寧港、城市軌道交通以及城市公交等樞紐，加強城市樞紐、物流園區和集疏運體系的銜接，形成南寧至周邊國家、南寧至周邊省區和南寧至區內重要城市的快捷通道以及中國—東盟國家的海陸空交通運輸服務的樞紐。

南寧以公路、鐵路、航空、水運實現客運“零距離換乘”、貨運實現“無縫銜接”服務為突破，建設“二港一站一軌一中心”。

航空港：擴建南寧吳圩國際機場，建設南寧至憑祥鐵路吳圩機場站；南寧港：建成南寧港六景港區、南寧港牛灣作業區等碼頭工程；鐵路場站：重點建設南寧鐵路東站等；軌道交通：建設南寧市城市軌道交通1號線一期、2號線，開展3、4號線前期工作；公路場站：擴大南寧公路客運主樞紐規模，完善功能，建設客貨換乘（換裝）中心。